新能源电池也是石墨烯技术最早商用的一大重要领域，是锂离子电池的后辈或第二代碳性锂离子电池。由于所储能源的透气性好、体积小、储能效率高等优点，现在越来越多的新能源车都会选择内置多块石墨烯电池作为能源补充，并且热效率也比传统三元锂电池优异，具有优异的安全性。

那么，我们该如何看一块内置了石墨烯电池的车型在实际的使用过程中会达到怎样的效果呢？在第一块内置石墨烯电池出现之前，电动汽车中的动力电池可以分为两大类：三元锂电池和碳性三元锂电池。电池的容量由锂离子含量决定。三元锂电池由钴、镍、锰等金属组成，用六角形的正极材料制成，能够实现%最大容量，比普通的锂离子蓄电池高30%左右，比传统锂离子蓄电池低30%左右。

碳性三元锂电池由锂、钴、镍等金属以及硅等半导体材料制成。由于材料和电解液的不同，一个碳性三元锂电池的能量密度和体积占比可以达到%-%之间。一块内置了石墨烯电池的电动汽车比例最少能达到多少？根据能量密度来算，目前能量密度最大的应该是三元锂电池，磷酸铁锂电池次之，锂基正极材料成本在0-元每kwh，锰酸锂可以达到-元每kwh，但根据它们在车辆中的应用主要还是集中在路况比较好的城市环境使用，其它环境使用成本相对较高。

但从整车的角度来看，能量密度最高的车型还是三元锂电池的车型，基本是续航公里以上、百公里能耗低于3.7kwh，目前市场上最高的车型续航公里，百公里耗能3.3kwh。算上充电时间和价格相对也比较不贵，仅有三元锂电池车型所特有的优势。但三元锂电池的缺点也很明显，就是成本高、容量不够大、价格较贵。其实电动汽车越做越小，而且已经可以实现石墨烯电池了，只是在正常使用中，价格还是很昂贵的。技术路线现在有两种：第一种是将石墨烯电池直接应用在车上，换个电池而已。比如氢燃料电池车，就可以采用石墨烯电池。主要用于新能源乘用车，比如氢燃料电池直接替代燃油车使用。第二种是将石墨烯和三元锂电池制备到一起，而不是像现在三元锂电池使用石墨烯电池，比如最近火热的氢燃料电池车。

车身的复杂结构，加上能量密度问题，加上成本，还是很困难的，至少目前的情况，是这样。所以现在的电动汽车，很多都只是使用了三元锂电池。自主品牌的车，已经大多都可以接受石墨烯电池了。德系车也可以直接应用，毕竟成本还可以，合资品牌除外。还有一个难点就是车身厚度，车身越大，石墨烯电池使用成本高，这个是无法解决的问题。石墨烯电池的发展趋势是未来一定是他的。