文/周雄飞

编辑/叶丽丽

电池续航短，充电时间长。

短短十个字，算是很精确地描述了现阶段新能源汽车动力电池的“老大难”问题。对于这个问题，动力电池行业看在眼里、并积极做着研发。但在这个问题的解决上，竟是新能源车企首先有了进展。

本月15日，广汽埃安发布了所谓的“黑科技”宣传海报——一款超级快充电池，既搭载了石墨烯基又可实现8分钟充满80%的电，能量密度可提高到Wh/kg左右。更重要的是，搭载这款电池的新能源汽车NEDC续航里程将达到公里。

“公里电池续航”在业内看来已不稀奇，因为上周蔚来与智己汽车也都发布了相关的新电池技术，并宣称可以实现公里的续航。而在去年，特斯拉同样也发布了公里续航的新电池计划。

但如果在此基础上，再加上8分钟快充，广汽看似站到了动力电池方面的领先位置。

不过，这很快遭到了质疑。

就在广汽埃安发布海报后的第二天，在中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明就发表观点称，“如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

对公里续航持有怀疑态度的还有威马汽车创始人沈晖。

“如果主流的车型都用公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。”昨日，在威马W6的量产仪式上沈晖这样对媒体表示。

在这一系列质疑的影响下，广汽集团在本月15日原本高涨19.5%的港股也在昨日收盘后收跌5.1%，报8.18港元/股；A股股价甚至大跌9.39%至11.96元/股。

广汽集团昨日A股股价走势，图源老虎证券

为了拯救股价，广汽很快发布公告就质疑作出了回应，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

在质疑下，特斯拉、蔚来及广汽等新能源车企们为什么还要在动力电池方面争夺领先？这些车企的推出的新电池计划是真技术，还是含水分的噱头？

加速抢夺动力电池

“不用等到明年”，“即将量产搭载”。

就在广汽正式发布新电池计划的前一天，包含这些字眼的一张预热海报出现在众多与新能源汽车相关的

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