文丨飞观，作者丨魏初韡

0年，你要买新能源电动车吗？

最近，有媒体报道，为了应对新能源购车补贴退坡的问题，各大厂商出台了不少应对之策，有的帮车主垫付补贴，有的则不涨价，变相降低车辆配置。

但也许从今年开始，补贴问题可能不再是令车主们算计的唯一问题了。

众所周知，对于一辆崭新的新能源汽车来说，它最贵的部件便是动力系统中的那块电池。

而新能源车被广大车主们冠以“电动爹”的吐槽，缘由便是那块让车主们颇为不满的锂动力电池，如果说充电难问题还可以找补找补充电基础设施建设的问题，那么续航焦虑和冬季电量衰减便是动力电池从娘胎里带出的缺陷了。

除此之外，新能源车的保值问题也跟那块电池有关，新能源汽车在二手车市场那脚踝斩的保值率直指电池寿命和电量衰减。

平均来说，一块锂动力电池的循环寿命在5年左右，过了这个时间点，电池电量便直线般下挫。当锂动力电池电量衰减到新电池状态的80%，那么这块车用电池的使命也就到头了。

于是，另一个问题便来了，寿命到头的动力电池流向了哪里？这个问题相信不少车主压根没想过。

但现在，这个问题却已经到了让全社会和整个新能源产业链，以及广大车主们不得不面对的严峻问题。

1、锂动力电池，内含1种有毒污染物

我们小的时候就知道，电池这个东西，处理不好其实很“危险”。

01年初，“玻璃大王”曹德旺在接受一场探讨“疫情危机与企业经营”的采访时表示，“新能源汽车一定有泡沫”，之后他表示，“更担心的是退役后的废弃电池如何处理的问题。”

一向低调的曹德旺很少向媒体表态，除了讲自己和自己企业的事，他也很少议论其他行业。

此次他开始关心起新能源汽车，原因除了福耀玻璃作为车用玻璃的主要供应商之外，更多的还有对动力电池污染的忧虑。

年11月9日，日本医院收治了一名神志不清的男子，这名男子发病时面部浮肿，后来浮肿蔓延全身，之后出现视力衰退和自言自语现象。医院内的医生一直无法查清他的病因，最终这名男子在极度痛苦中因心力衰竭死亡。

但他却不是孤例。

随后，这名男子同村的15名村民也接连出现与他同样的症状，由于无法查清病因，他们也接二连三地死亡。这不得不引起当地政府的重视，经过尸体解剖后，专家们发现他们均死于重金属中毒。

随后调查人员发现，这些死者都饮用了一家商店周围水井里的水，之后在调查这口水井时，工作人员又在水井附近挖出了多节已经腐烂的电池。原来，是商店老板将商店中的过期废电池埋在水井附近，电池中的废液泄露，导致水井污染。

这便是出现在很多环境保护案例中的日本神奈川废电池事件。

虽然，当前的车用锂动力电池并不含有危险的重金属元素，但这不并代表作为化工产品的锂电池对环境没有污染。

目前的锂动力电池，无论是三元锂还是磷酸铁锂，内部均由正极材料、负极材料、电解液、隔膜、粘结剂等部分组成，这些模块中含有包括六氟磷酸锂、炭黑、石墨烯、硫酸、盐酸、硫酸铜、硫酸钙等在内的1种化学成分，它们均被列入我国污染物排放管制对象之中。

锂电池对环境主要危害图源/申万宏源研报

磷酸铁锂电池中含有的六氟磷酸锂具有强烈腐蚀性，遇水易分解成氢氟酸。有机溶剂及其分解和水解产物会对环境造成严重污染，而磷一旦进入湖泊、河流，极易造成水体富营养化。

三元锂聚合物电池的正极材料，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，其中镍、钴、锰的比例可以根据实际需要进行调整。三元锂离子电池含有大量的有价金属，通常Co占5%～0%、Ni占5%～1%、Mn占7%～10%、Li占%～5%。

三元锂聚合物电池的正极材料图源/来自于网络

尽管，三元锂电池不含铅、镉等有毒重金属，但镍、钴、锰和含氟有机物也会对环境造成污染。此外，三元锂电池报废后，它仍有-V不等的高压，如果在回收、拆解和处理过程中操作不当，还有可能会引起起火爆炸、废气排放等环境问题。

另外，电解质溶剂及分解和水解产物会引发醛、酮、甲醇等有机物污染，电池的隔膜材料会造成有机物污染，动力电池的粘结剂受热分解会产生HF和氟污染。

中国人民大学环境学院的李岩教授曾对媒体表示，“动力电池如果不能有效回收，将对环境产生巨大危害。锂电池一旦发生电解液泄漏，会导致有毒性、腐蚀性的电解液流到自然环境中，负极材料中的碳和石墨会造成粉尘和对空气的污染。”

可以看出，动力电池绝不是可以像普通垃圾一样处理的废弃物，并且随着新能源产业政策的支持和新能源汽车的财政补贴，最近十多年，新能源汽车如雨后春笋般行驶在我国的大街小巷上。

年，财政部、发改委、工信部、科技部共同推出“十城千辆”工程，这标志着新能源汽车产业开始步入发展的快车道。

年是我国新能源汽车的元年，这一年政府陆续出台对新能源汽车有利的政策，包括购置税减免、鼓励营运车使用电动车和摇号上牌等优先待遇，并且加大对新能源车企和用户的各种财政补贴，极大促进了新能源汽车行业的快速发展。

据工信部公布的新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况显示，年-00年，中央财政补贴资金累计投入超亿元。加上历年地方财政补贴、充换电基础设施建设补贴，我国在新能源汽车产业上的补贴额度高达数千亿元。

年是我国新能源汽车产销量爆发的元年，当年产量为40.13万辆，同比年增长91%，销量为33.11万辆，同比增长34.9%。

中国新能源汽车销量情况图源/东亚前海研报

据中汽协刚刚公布的数据显示，01年1-11月国内新能源车累计销量97.6万辆，同比增长%。

11月国内新能源车销量45万辆，渗透率达到17.8%，1-11月新能源汽车渗透率合计达到1.7%，同比增长7.9%。

根据乘联会公布的最新数据显示，01年1月新能源车销量达到47.5万辆，同比增长18.8%，环比增长5.4%。1-1月，全国新能源汽车零售销量达到98.9万辆，同比大涨.1%。1月国内新能源汽车零售渗透率为.6%，全年渗透率达到14.8%。

在整个车市销量逐年下滑的情况下，新能源汽车销量节节攀升，不少从业者认为新能源汽车即将进入市场拐点。中汽协预判，0年我国新能源汽车将继续保持高速增长，年销量有望突破万辆，同比增长47%。

1年来，我国新能源汽车销量实现了6倍的增长，从年当年的辆，增长至00年的.7万辆，我国至此连续7年成为全球最大的新能源汽车市场。

伴随新能源汽车销量猛增的同时，是动力电池装车量的节节攀升，截至01年11月，我国的动力电池月度装车量已达到0.8Gwh，创历史新高。

前文已经提到，锂电池的寿命普遍在5年左右，01年预计退役的动力电池就达到5.万吨，而预计年退役的动力电池将达到37.3万吨。

未来10年动力电池退役情况图源/东亚前海研报

如此众多的动力电池一旦处理不慎便会对公众安全健康和生存环境造成巨大危害，因此动力电池必须回收，并进行无害化处理。

而且动力电池内含有诸多金属，通过回收再利用可以在一定程度上降低上游原材料成本。由此动力电池回收行业也将成为绿色循环经济的范本，在各行各业愈发内卷的今天，一片崭新的蓝海吸引着产业界的

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