因为疫情的影响，过去一年不少行业都遭受严重打击，但两轮电动车却是其中的例外。由于自身的独立性和开发性，两轮电动车成为不少人对交通工具的新选择。

数据显示，年两轮电动车销量同比增长23%，达到万辆，成为最近十年的最高点。在这种局势大好的情况下，厂商对两轮电动车也越发重视。

3月27日，雅迪在其无锡市雅迪科技集团总部，宣布搭载其自研的TTFAR8级增程系统的雅迪冠能2.0系列新品正式上市，这套系统包括TTFAR电机、石墨烯电池、能量回收控制器、电能监测仪表、低滚阻轮胎等，核心功能是提升电动车的续航水平。

雅迪科技集团产品技术研究院院长周朝阳

据了解，全新升级的TTFAR8级增程系统，除了对电机、能量回收控制器等进行常规升级，还应用了全新TTFAR石墨烯3代电池。雅迪称该电池大容量，衰减率低，持久耐用，与TTFAR快充充电器配合，最快3小时满电，高效省时。

事实上，由于石墨烯材料过于热门，不少公司都会将其大书特书，充满噱头但欠缺实用性的产品不在少数。而雅迪在两轮动车上声称应用了石墨烯，同样面临不少质疑。

雅迪产品技术研究院动力能源中心总监韦士富在接受ZAKER科技采访时表示，石墨烯确确实实让电池得到了很大提升。他解释到，因为石墨烯导电性强，性质稳定，它的加入让冠能车型的电池具备了更广泛的应用场景，包括能够支持快充，耐低温性更强（不易在低温下损失续航），并且由于其优质的导电、导热性能，还可以把电池的机板修复得很好，延长电池寿命。

雅迪表示，实测搭载了TTFAR8级增程系统的雅迪冠能2.0系列车型，比搭载同规格普通电池的电动车续航里程多出一倍。不过，按照以往的经验来看，实际使用续航可能会稍低于官方测试，但这个成绩相比同类产品依然很突出。

此外，本次发布会还带来了行业首款AI智能电动车——雅迪冠智2.0系列，搭载全场景智能音控系统，支持APP远程控车、AI语音操控等。这些以往在电动汽车上常见的车联网功能，也开始向两轮电动车普及。

可能与不少人的理解相反，事实上，在两轮电动车上应用智能车联网并不比在汽车上简单，两轮车很多的智能化应用场景比汽车的环境要复杂和困难很多。韦士富表示，因为汽车是一个封闭的空间，（内部）不会有风吹日晒，也不会受到灰尘、雨水、噪音的干扰，它对车辆技术指标要求就相对低不少，比如不存在防水等级，也不需要就环境噪音进行降噪，因为汽车本身内部降噪就做得非常好。

但两轮车不仅要经得起风吹日晒，还要耐高低温，耐光照，耐老化，耐防水都要高很多。

以AI语音操控为例，在时速40公里/时，车辆噪音会非常大，这时要保证语音系统正常使用其实是相当困难的。

雅迪产品技术研究院智能网联中心总监沈长海也表示，不做智能化的企业是没有未来的，但两轮电动车的智能化也不能像汽车一样，应该更加注重实用性、趣味性和可玩性。

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文/刘凡