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港股研究社

年，资本市场可谓是对新造车势力敞开了怀抱。特斯拉作为新能源汽车行业老大哥依旧保持领先姿势，股价涨幅.44%；而国内的造车三杰紧随其后，小鹏、蔚来、理想股价都大幅度上涨。各个造车势力都纷纷加入新能源汽车行业，其中就不乏我们的传统车企广汽集团。

在1月15日，广汽埃安发布电池科技预告，石墨烯电池汽车走向量产的消息后更是震惊市场。截止15日16点收盘，广汽集团A股港股股价集体拉升，其中A股收于涨停，H股则收涨19.5％。

图源：富途

但在隔天16日举行的中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高的一番话虽未指名道姓，但其中多对应的也不难猜出是谁，这也让广汽集团一度成为市场的舆论风口。

经过周末的冷静后，情况急转直下，在18日股市开盘走势中就反映出，广汽集团AH股走势分化。A股一路高走，最高涨幅超近10%；而港股则跳水一度近10%。

这一现象的背后是广汽为品牌营销刻意制造的噱头还是外界所误读的理解？我们又该如何理解广汽石墨烯电池汽车走向量产？

走向量产的背后，是广汽的焦虑

针对中国科学院士欧阳明高的表述，广汽埃安总经理古惠南在17日在电动车百人会线上论坛表示，大家要注意，不要理解偏了。他（欧阳明高）说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。

另外值得一提的是，在18日互动平台广汽集团对于投资者提问的回答用词也十分谨慎和微妙，目前已经走向实车量产测试，广汽用了走向来形容目前的进度，至于走到何种地步了，并未明确。

虽然古惠南的一番话，似乎侧面证明了15日的预告中，或许存在一定的噱头，但广汽宣称走向量产或于在石墨烯电池方面存在着一定的硬实力。

根据检索可知，广汽这一系列电池技术，研发已经铺陈4年以上。更重要的是，此次石墨烯电池主要的技术进步并不在于石墨烯或纳米硅等材料的引入，而是其一核两壳技术工艺。这一工艺，在一定幅度上有效处置电池放电次数过多后性能衰减问题。这或许是广汽集团敢于宣布走向量产的真正原因。

并且，此前上汽集团联合阿里巴巴发布的智己汽车宣称同样可实现公里NED续航。根据推测，该汽车电池涉及的技术路线同样是硅基负极锂电池。广汽集团此番发声，很像是一种主权示威，意旨与上汽形成对抗。

说到新能源电池就不能不提宁德时代，在年，宁德时代的动力锂电池出货量就已经位居全球第一，上汽、东风、华晨都与其确立伙伴关系，虽然自己也是和宁德时代合作，但宣布走向量产，更像是在说明自身具有研发电池技术的实力，存在摆脱对宁德时代依赖的逻辑，而竞争对手或只能依赖宁德时代这样的电池厂商。

另外，在新能源汽车行业过去的一年多中，新势力们各种PPT技术频频新出，行业老大哥特斯拉痴迷于无钴电池，新秀蔚来在1月9号发布固态电池。消息一出就引发股价狂截飙止截止美东时间1月11号收蔚来股价涨幅6.42%，其中更是一度涨幅13.%，特斯拉也整体股价也一路高彪。这或许为广汽提供了参考样板。这也是通过对于技术的宣示，提升产品形象、提振股价、做大市值，这本身或许也是一种品牌营销需求。

虽然遭到质疑，但相比于新势力们的造势。作为国企体制也决定了广汽集团不会也不敢完全脱离实际地向外界制造噱头。所以对于广汽此番的高调，认为背后还是有充分的现实准备。

石墨烯电池，只是穿上了花外套？

事实上，自年起，广汽集团就开始了对石墨烯技术的研发。年5月，广汽埃安称，已经完成超级快充电池的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。

而在此次广汽宣称的石墨烯电池中，广汽集团董事长曾庆洪透露是在和三元锂电池的基础上通过增加1%~2%的石墨烯正负极材料，作为导电剂辅助实现充电8分钟续航公里，提高电池的充电速度、能量密度以及续航能力。并且，与常规锂电池相比，整体电芯成本只高出5%~8%。

但广汽集团的石墨烯电池，并非最先研发出来。据新浪科技显示，早在年，西班牙公司Graphenano就与科尔瓦多大学，联合研发出了全球首件石墨烯聚合材料电池。不过令人感到遗憾的是，这项技术迄今为止6年时间仍未走出PPT。

但无论是年的Graphenano还是年的广汽，它们所谓的石墨烯电池，都是通过核—壳结构工艺实现石墨烯与硅的结合，以石墨烯作为新的硅基负极材料，部分替代原来完全以石墨为核心的碳基负极材料，以提升锂电池的整体容量和充电速度。

故而，这种电池正确的命名方式应为掺杂石墨烯的硅基负极锂电池，本质仍是锂电池，而不是石墨烯电池。

真正以石墨烯为主体材料的动力电池，目前尚无法在实验室中完全实现，尚未达到量产条件，商业化非常困难。掺杂石墨烯的锂电池只属于一种过渡技术，性能提升存在天花板。

尽管这项电池技术并非石墨烯电池，但在工艺上有较大突破。广汽的石墨烯电池在正极材料中也添加石墨烯作为导电剂，基于石墨烯导电剂降温冷却系统完成。值得一提的是，广汽这一电池技术，本身对于石墨烯的需求并不特别大，所以仅就石墨烯而言，对于成本的制约并不突出。

新能源时代，电池新技术或成车企香饽饽

近年来新能源汽车一直作为持续

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