本月中旬“广汽埃安”发布了一条“重磅”消息称“石墨烯基超级快充电池即将量产”。

广汽埃安海报显示，该款超级石墨烯基电池经受过史上最严苛的安全测试“电池枪击实验”，同时经过NEDC标准测试，续航里程可达到公里，最亮眼的是其充电时间，仅需8分钟就可充满80%的电量，最快9月份可以实现量产。

然而广汽的话音还未落，中国科学院院士“欧阳明高”就发表了自己的看法，“如果有人告诉你，他的车能跑公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低，他一定是骗子”。而同样欧阳院士的话音刚说完，隔天广汽埃安总经理古惠南先生就正面回应了欧阳院士的看法：“我认为大家是理解错的，今年的公里是肯定要出来的，快充是肯定要出来的，8分钟充满公里，理论上是可以的”。

然而仅间隔一天时间广汽集团发布公告称：石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。两者均已按计划进入实车测试阶段，预计于年内分别搭载在广汽埃安现有AIONV和AIONLX车型上。

其实今年不止广汽埃安发布了新能源技术，可以将续航里数突破公里。早在前不久蔚来汽车和智己汽车都已经快人一步地发布了自己的新技术，宣称自己的新电池技术可以将续航里程达到公里以上。

为什么国产新能源品牌集体陷入公里焦虑症？随着购买新能源汽车人群逐渐增多，发现新能源汽车优势与缺点都很明显，优势是不限号、不用加油、前期提速快，缺点则是充电时间过长，充电不方便以及续航里程短等问题。尤其续航里程短的问题，严重影响购买者意向，相信只要新能源汽车能够突破续航里程这个问题，就可以完全与燃油车一争高下。

而为了突破这个桎梏，新能源品牌相继在此领域发力，技术不能输于人后，发布会同样也不能输于人后，最终就导致了广汽埃安事件，心是好的但是有点着急了。相信不用再等多久，随着不断投入研发，各种新技术相继面世，新能源汽车肯定会突破这个痛点。