1月15日，广汽埃安发布了“超级快充+超长续航+超级安全”的动力电池海报，并称搭载该石墨烯基超级快充电池的车型可实现8分钟充满80%的电，NEDC续航里程达公里，更重要的是它即将量产。有意思的是，第二天，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就在中国电动车百人会论坛（）上表示，“如果有人说，（他的电动车）既能跑公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还非常低。大家不用相信，因为这是不可能的。”公里这个数字最近“出镜”频率颇高。1月9日，蔚来宣布将在两年内上市wh/kg超高能量密度、kWh的固态电池，称搭载该电池的ET7续航可达到公里；1月13日，阿里上汽合资的智己汽车宣布与宁德时代开展合作，首款车型搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过公里。为什么车企都要拿里程焦虑说事？到底什么是固态电池、什么是石墨烯电池？对此，红星资本局采访到了中国汽车流通协会常务理事贾新光，和苏州大学能源学院教授黄程。了解到，目前我国在相关领域概念的界定、未来市场的判断等方面尚存争议。电池概念吼一吼资本市场抖三抖1月15日，广汽埃安官微发布全新动力电池科技预告，“8分钟充满80%”“月充时代”“即将量产搭载，不用等到明年”等等，一系列极具爆点的宣传语瞬间引燃资本市场。广汽埃安官微截图消息一出，当日（1月15日）广汽集团A股（.SH）盘中涨停，报收12.52元/股，全日成交10.2亿元；港股（.HK）尾盘同步大幅拉升，报收9.38港元/股。不仅如此，石墨烯概念股也纷纷上涨。无独有偶，1月9日，蔚来在成都举办了NIODay新品发布会，并抛出重磅炸弹kWh固态电池，称其能量密度大幅提升至wh/kg，搭载该电池的新车续航里程将超过km。蔚来官微截图受此消息影响，锂电池概念股大跌。一夜之间，星源材质（SZ:）收跌16%，新宙邦（.SZ）跌近7%，星云股份（SZ:）、奥克股份（SZ:）跌超11%。Wind数据显示，1月11日锂电池指数下跌4.40%，受蔚来电池消息负面影响最大的锂电电解液指数和锂电隔膜指数单日分别下跌7.87%和6.99%。虽然资本市场触角灵敏，向来风吹草动尽收眼底，但为什么新能源车的相关消息，最先受到冲击的却是电池板块呢？原因很简单，因为它太重要了。对新能源车来说，电池是其目前发展最大的短板，最难突破的瓶颈，但也是未来新能源革命最大的推动力。甚至可以说，电池技术发展到哪一步，新能源革命才能推进到哪一步。所以在了解蔚来的“太多的先进技术”和广汽埃安“全新动力电池技术”之前，我们首先需要了解的是，目前新能源车的电池技术发展到了哪一步。一般家用的乘用车，通常油箱容量在55L左右，按照百公里8L的耗油量，大概可以跑公里出头。电动车厂商为了实现对燃油车的无缝替代，基础目标也是充一次电，跑公里。为了实现这一目标，就必须在电池上下功夫。理论上，你可以带着足够多的电池跑，但是因为电池自重也不轻，为了避免车身过重，就要在长里程、车重以及电池效率之间做一个取舍平衡。“你是可以装一卡车电池，跑个、km，但是重啊，你开了个大卡车啊！”中国汽车流通协会常务理事贾新光对红星资本局说，“用电续航是个平衡问题，不可能充一次电用一辈子。还是要在续航里程、车重、使用频率和充电桩分布上做一个平衡。”在续航平衡上，除了完善充电设施外，提高电池本身的效率也是思路之一，这方面的重要指标就是电池能量密度。电池能量密度越高，续航就越好，同时还可以把电池做得更轻薄。那么蔚来此次宣称的wh/kg是个什么标准呢？——他自己已经回答了，“超高”。确实是超高，贾新光甚至质疑这有吹牛嫌疑，苏州大学能源学院黄程教授也说道，“太高了，实际上可能没有这么高。”据媒体报道，比亚迪的汉EV，组成电池组后，电池的系统能量密度降为wh/kg，成组效率为82.53%；特斯拉的model3长续航版，组合后的电池系统能量密度降为wh/kg，成组效率为53.67%。wh/kg，几乎是在大多数电动车现有的电池系统能量密度上翻了一倍多。黄程对红星资本局介绍道，“现在国家的目标是wh/kg”，目前市场上公认的电动车彻底取代燃油车的标准也是这个数字。打了擦边球的固态电池到底是不是固态电池此次蔚来新品发布，除了wh/kg的电池能量密度外，更受瞩目是的固态电池这个形态。简单来说，如果能量密度是对电池效率的提升，那么固态电池就是对电池安全的革新。目前，新能源车使用的电池主要是液态电池，包括磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类。所谓液态电池主要是指电解质为液态，这样的好处是增强了导电性。“多孔隔膜浸泡在电解液里，两边是正极负极，那么如果隔膜破裂，电解液流出，容易发生短路和着火，就不安全。”黄程对红星资本局解释道。这也是为什么电动车自燃的新闻频频爆出的原因。正因如此，固态电池一直是目前新能源电池的研究方向和大趋势，蔚来此时提出将在年四季度交付使用固态电池，无疑是一枚惊天巨雷。但，果真如此吗？红星资本局发现，虽然蔚来在其

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