一、石墨烯电池即将实装

白居易：“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面。”

广汽新能源昨日（年5月13日）声明其石墨烯电池技术已经从实验室走向实车，最先装配石墨烯电池的将是广汽新能源的埃安车型。

从公布的信息来看，广汽采用三维结构石墨烯材料研发的超级快充电池业已完成电池包、电芯和模组的测试工作，并在整车中进行了充电测试，电池寿命和安全性都已达到实用标准。目前测试结果显示只需要8分钟就能充满总电量的85%，这一充电时间已经和油车加油所需要的时间差不多。

如果消息属实，毫无疑问这种可折叠的快充石墨烯电池同时实现了快充、高能量密度和安全性的统一，将带来储能产业的飞速发展。

受到这个消息的影响，昨天A股石墨烯板块大涨，多个石墨烯概念股涨停。

那么石墨烯技术真的有这么神奇吗？

二、石墨烯技术

富兰克林：“倾囊求知，无人能夺。投资知识，得益最多。”

石墨烯自从被发现以来就成为材料领域的科研热点，之前媒体热点报道的曹原同学就曾经在Nature上发表两篇石墨烯的研究论文。

石墨是比铜铝等金属更好的导热材料，是目前已知的导热系数最高的材料。如何突破石墨烯材料的本身性能，同时降低制备成本，是其从实验室走向应用的关键环节。

目前已知的制备和加工技术已经有许多种，比如气相、液相法制备高质量单层石墨烯技术，还有最新发展出来的飞秒激光加工技术等等。

笔者在年4月26日的Nature子刊Light:ScienceApplications上见到过这种新技术的报道。

这项全称为飞秒激光等离子体光刻技术的新技术由中科院长春光学精密机械与物理研究所研制。利用这一技术可以实现在百纳米厚的硅基氧化石墨烯薄膜表面的高质量微纳周期结构快速制备。

这表明我国的确在石墨烯材料科学的研究上处于世界先进水平。

但仅从这些信息很难判断石墨烯走向实用是否真实，毕竟每一个被热炒的概念背后总会有真有假，往往伴随许多夸大和蹭热度的行为。

随意举几个例子，四川的新金路集团据称与中科院金属研究所联合开发电池级石墨烯技术，已通过成果鉴定。东旭光电去年发布石墨烯基叉车锂离子电池新产品。大富科技布局石墨烯全产业链，拥有石墨矿，投产了年产30吨薄层石墨烯量产线。

这其中有哪些能够最终推向市场并获得商用的成功，我们依然不得而知。但石墨烯真的需要一个成功的商业化项目来证明自己了。

三、能否改变新能源汽车的发展局面？

刘向：“耳闻之不如目见之,目见之不如足践之。”

今年以来，全球汽车产业遭受重大打击。一方面受疫情影响，人们出行需求大幅萎缩，另一方面贸易战和疫情导致的全球封国致使供应链断裂。

而新能源汽车在其中尤其的惨。因为相比传统油车，它还要面临油价暴跌和补贴退坡的额外压力。

但从国家最新的补贴政策来看，新能源汽车依然是未来受到国家力推的主流方向。也难怪无论是传统造车企业、互联网企业、还是房地产企业都一股脑的往里面挤。

过去导致新能源汽车受到诟病的问题一般就是老三样：安全性、续航和充电便捷度。

比亚迪之前发布的刀片电池就是针对前两者的大幅提升，但充电便捷度不解决，新能源汽车的发展依然受限制。

我曾经询问过身边用新能源汽车的朋友，其最大的痛点号称“充电忧郁症”。看到里程不足时就开始研究附近的充电桩在哪，而到了充电桩之后又要开始焦躁的等待。尤其是从油车转新能源车的老司机，这种漫长的充电时间实在是难以忍受。

以至于部分新能源车企开始采用“换电池”策略，但可想而知这种高成本的门店铺设只可能在大城市的某些区域布局，根本不可能在全国各地全面铺开。

而能够8分钟基本充好的石墨烯电池从这个角度看，确实有着颠覆性的优势。如果真能够有充足的充电桩，未来新能源汽车有望转为主流。

毕竟相比油车，新能源汽车无论是和5G及车联网的契合度、还是对于环境保护的先天优势，都不是燃油汽车能够相比的。而这两者，都是国家未来发展规划中非常重要的组成部分。

但作为后期之秀，石墨烯电池在成本和稳定性上的具体信息我们还没有看到，我相信刚走出实验室的石墨烯电池技术不太可能在这两方面超过之前的三元电池和铁锂刀片电池。石墨烯电池或许会是未来的电池，但想要成为新能源汽车的主流恐怕还有很多路要走。

作者介绍：明杭，80后理科博士，现于中国科学院西北生态环境资源研究院从事科研工作，欢迎

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