年刚刚开启，新能源汽车行业就已经开始频频爆出让人大吃一惊的事件。先是蔚来汽车发布续航超过公里ET7，号称搭载固态电池引发行业内广泛讨论，这波热度还没过，广汽新能源近期又给行业来了一记重拳。年1月15在广汽集团的党委书记、董事长曾庆洪在中国电动汽车百人会表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，消息一出，更是引发了国内专家广泛讨论。

关于石墨烯电池量产的消息好像每隔一段时间都会爆出来一两条，但是详细追究起来多是些小道消息，像本次广汽集团一把手在专家云集的论坛上正式公布这样消息，应该还是首次发生。今天我们就围绕大家广泛几个相关问题来给大家一一解答一下，顺便看一下广汽新能源的石墨烯电池成色如何？

石墨烯是什么？

虽然我们经常在生活中经常会听闻或见到一些所谓的石墨烯产品，比如石墨烯电暖气、石墨烯牙刷等等，这些多是宣传噱头。石墨烯作为一种新材料，其实诞生的时间并不长。它最早是在年才被英国曼彻斯顿大学的两位物理学家安德烈·盖姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫发现，并且二人还因此共同获得年诺贝尔物理学奖。

六角型呈蜂巢晶格形状的石墨烯在二维碳纳米材料形态时极薄，与此同时还具备约是钢铁的倍的强度。它也是目前人类能够发现的最薄最坚硬的纳米材料，并且在导电和导热方面也拥有无可比拟的优势。

由于石墨烯实质上是一种透明、良好的导体，也适合用来制造透明触控屏幕、光板、甚至是太阳能电池。近年来新能源汽车的飞速发展，用户对于电池续航、安全等方面的要求越来越高，不少人将目光锁定在了目前人类发现的这种新材料上。

石墨烯对于电动车发展有哪些影响？

目前新能源电动汽车行业的发展最大的制约就是电池问题，一个是电池密度、充电时间、散热问题等等。前边我们有提到，石墨烯作为一种新型纳米材料，拥强度高质量低、导热性高、电阻低等优良特点。如果能够将这些特性良好的利用起来，那么目前困扰电动汽车发展的几个重要问题将迎刃而解。

这种好事肯定不止咱们中国的厂商机构研究，国外早在年，西班牙Graphenano公司就与西班牙科尔瓦多大学，合作研究出了首例石墨烯聚合材料电池。

这款石墨烯电池的能量密度超过wh/kg，并且具备使用寿命长充电时间短等等一系列的优势，总之就是可以秒杀现在市面的上的所有电池。对一下时间，已经过去了六年之久，但是这款牛哄哄的石墨烯电池却没看见任何动静，足以证明这种理想的材料在实际应用方面并没有那么简单。

广汽新能源如何突破石墨烯？

其实本次广汽新能源声称的石墨烯电池，并不是我们理解的以石墨烯作为主要材料制作的电池，按照他们的说法，准确的讲是在材料中加入一点石墨烯，以提高锂电池的部分性能。当然也并不能小看加入一些石墨烯，虽然没有办法从根本上改变锂离子电池能量级，但是可以小幅提升电池的整体容量和充电速度。对于当下电池技术迟迟没有突破的今天，这一点点的小进步也足以让用户嗨一阵了。

按照官方披露的信息，早在年，广汽集团就开启了对石墨烯技术的研发，并在年11月，广汽自主研发的基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”就已经正式对外公布。只是今年离量产更进一步，并且新增了具备6C快充能力最快8分钟就能充电至80%，电芯能量密度/kg左右，寿命大于1循环。

具体到车型层面，广汽新能源的石墨烯基超级快充电池预计9月份将量产，首款搭载车型是广汽埃安AIONV，续航里程-km。km续航硅负极新型电池也将于今年第四季度量产，首款搭载车型是广汽埃安AIONLX。

狂欢背后问题重重

虽然按照广汽新能源给出了一系列的好消息，但是站在专业的角度来看，其实未来依旧困难重重。广汽新能源本次的石墨烯基超级快充电池，主打的就是快充，按照官方公布的数据测算，未来这种电池快充功率至少要达到kw，要知道目前特斯拉的超级充电功率也才仅仅kw，所以目前国内快速充电桩的电流来看不太可能满足它的应用。换句话说，且不论电池是否达到宣传的能力，即使达到对于普通用户来说恐怕也用不了。

另外一个就是成本问题，目前石墨烯材料虽然价格降幅明显，但是依旧高于现在主流电池的材料成本，所以其取代锂电池在中短期内基本是不可能的。综合以上两点，广汽新能源石墨烯基超级快充电池虽然有着一定的应用前景，但是受制于配套设施、成本等因素，估计短期内完全不足以撼动现今新能源产业的电池格局。