刚刚迈入年，车企竞争就迎来了新高度。

一月中旬，蔚来、上汽智己、广汽埃安陆续宣布，将推出续航里程超过公里的电动汽车，高调宣布将进入长续航赛道。不仅如此，广汽埃安还称其研发了一款石墨烯基快充电池，8分钟就可充满80%的电量，不少人对其真实性产生了怀疑。

中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高也称，“如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

图｜来源：Pixabay

对此，广汽集团表示，石墨烯基电池针对“快充”，硅负极电池针对“长续航”，二者是两种不同的技术。尽管如此，我们依然可以感受到车企对于“快充”以及“长续航”能力的执着，背后体现的是企业对于技术创新上的焦虑，也是其痛点所在。

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚在接受时代周报记者采访时评价道，“车企之所以会产生这种焦虑、攀比，主要是自身人为造成。”“目前新能源汽车具有一定的适用范围，主要以城市内部为主，大部分车型能够做到、公里的续航，其实就足够了。”

回到技术问题，车企所宣传的石墨烯基电池是如何达到“快充”，硅负极电池又为何能提供长续航能力？本文将从技术角度深度挖掘新能源车企的痛点，探讨电动行业的未来。

当石墨烯遇上电池，其噱头远大于价值

广汽埃安称其研发的石墨烯基快充电池，8分钟就可充满80%的电量，听起来比手机充电的速度还要快得多，可消费者真的需要充电这么快吗？

这里提到一个“石墨烯基电池”的概念，需要注意的是，它并不等于石墨烯电池，而且二者相去甚远。

目前看来，石墨烯在电池上的应用仅限于用作少量的导电剂，并未对电池的性能做出主要贡献，也就是说这种以“石墨烯基”命名的电池，就已经夸大了电池中石墨烯的作用。

石墨烯是已知强度最高的纳米材料之一，它拥有良好的导热、导电性能，电子在石墨烯中流动更快，因此用石墨烯做导电剂可以促进快充放。

图｜石墨烯概念图（来源：Pixabay）

年底，华为瓦特实验室推出一款石墨烯基锂离子电池，据该实验室首席科学家李阳兴博士当时描述称，这项突破主要来自三个方面：在电解液中加入特殊添加剂，除去痕量水，避免电解液的高温分解；电池正极选用改性的大单晶三元材料，提高材料的热稳定性；同时，采用新型材料石墨烯，可实现锂离子电池与环境间的高效散热。

在李阳兴的描述中，石墨烯被放到了第三位，其对锂电池的贡献程度显而易见。

鉴于石墨烯具有优良的导电性能，它更适合用来制备电容。电容与电池的原理和用处均不同，电容只是用来存储电荷，充放电都在瞬间完成；而电池是用来储存电能的，涉及到电能与化学能之间的相互转化，这些也是电容无法完成的。

因此，加入了石墨烯的锂电池，往往都会提到快充放的特点，而事实上在电池容量/能量上的提升却微乎其微。

当然，除了作为导电剂，石墨烯理论上也可以作为负极电极材料。但专业人士指出，如果用石墨烯做负极，不仅效率很低，在性能上还不如直接用硅。抛去技术问题，在成本上石墨烯与传统导电炭黑或石墨相比也是天差地别。

中国科学院山西煤炭化学研究所研究员陈成猛向DeepTech透露，石墨烯材料自年起成为学术研究的热点，但同时其资本炒作也不断升级，直到近两年才慢慢降温。目前，石墨烯产业刚刚进入发展的理性轨道，在电池导电剂和导热材料等个别领域有实际的应用突破。在锂离子电池领域，石墨烯目前仅作为辅助性的填料使用，在主体材料或电化学体系没有技术突破的情况下，其应用仅可改善储电部分性能，但效果远达不到“颠覆”的程度，将这类电池称为“石墨烯电池”也是不科学的。

所以在业内人士看来，真正意义上的“石墨烯电池”还不存在。

一位先进材料及可再生能源设备领域的专家告诉DeepTech，真正的石墨烯电池能对电池性能进行革新，但市面上真正的石墨烯产品不多，大部分只是噱头。若要制备石墨烯电池，前提在于降低能耗和提高质量把控。

总而言之，目前石墨烯在电池应用上还停留在导电剂的阶段，它的确可以提升电池性能，但还谈不上革命性改变。

电动汽车中“快充”与“长续航”两个指标孰轻孰重？

据了解，广汽埃安称其最新石墨烯基电池具备6C快充能力，结合A高功率超充设备，最快8分钟可充电80%。

这里的C指的是电池充放电能力的倍率，比如1C就是一小时充满电，2C就是半小时充满电，6C即10分钟就能充满。

那么对于电动汽车来说，快充真的有必要吗？确实有必要，但眼下还是续航能力更重要，毕竟很大一部分城市的充电设备依然较少。

据中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据，截止年9月，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为.8万台。从地域来看，公共充电基础设施建设区域较为集中的特点依然存在。广东、上海、江苏、北京、浙江、山东、安徽、河北、湖北、河南这Top10地区建设的公共充电基础设施占比达70%以上。其他城市的充电桩普及率依然较低。

（来源：Pixabay）

这时电动车的续航能力就显得尤为重要。那么广汽埃安、蔚来、上汽智己所宣传的续航里程超过公里是个什么概念？

对于燃油汽车来说，一箱油能够跑公里左右，按照广汽埃安等车企的描述，其电动汽车的续航里程已经远远超过了燃油汽车。

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚在接受时代周报记者采访时表示：“对于消费者来说，这种宣传其实并不好。”

在他看来，公里续航并不能作为新能源汽车的技术指标，短时间内完成充电，即便能够做到也会损耗电池，甚至存在一定的安全隐患。“抛开车辆重量、充电安全、对电池的伤害、性价比等问题，‘理论上’这三个字没有意义。公里续航、几分钟快充，更像是车企的一种营销手段。”

此外，王秉刚认为目前新能源汽车具有一定的适用范围，主要以城市内部为主，大部分车型能够做到-公里的续航就已经足够。

一直以来，电动汽车的续航能力就是业内

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