背景介绍

法国人普兰特于年发明铅酸蓄电池，已经历了近年的发展历程。

年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。

年，德国发明家奥托（Otto）运用罗沙的原理，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)的四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为.7转/分，压缩比为2.66，热效率达到14%，运转平稳。在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。

由上可见，其实真正用于实际使用的电池要比内燃机更早的被发明出来，但是最终人们选择了燃油车而不是电动车，具体有以下几点：

能量密度

同样一立方米的空间，铅酸电池的能量密度为90千瓦时。

经过人类一百多年的研究和花费巨大资金的研究，才将电池能量密度从原来的90千瓦时提高到了目前的千瓦时。当下比较著名的汽车公司，比亚迪、特斯拉也差不多就是这个量级。

那同样是一立方米的空间，油气类的能量密度是多少呢？汽油的能量密度是千瓦时，柴油的能力密度是千瓦时，甚至甲醇的能量密度都有千瓦时。

结果可想而知，在相同的存储空间下，液体类或者油气类的能量密度更高，也就意味着续航里程更强。而且对于汽车来说，大小一定是一个不可避免的问题，因为越大的燃料存储空间就意味着越长的续航里程。但是空间不可能无限大，所以能量密度的高低就成为了人们选择的关键因素。

能量载体

目前来看，液体是最好的能量载体，便宜且稳定。

例如：7块钱一升的汽油如果从国外的炼油厂运输到国内的某个港口城市，它每一升的运费是多少钱呢？答案是只有5-8分钱。

这也可以明白为啥世界上生产油气的地方只有几个，但是世界上几乎每一个角落都可以使用到这些油气。

再者，油气类资源也十分的稳定，因为它是可以长期存储的，例如大家所熟知的高度酒，只要保存得当，保存几十年都是没有问题的。油气类资源也是同样的道理，可以长期的存储便是它可以轻易远距离运输的原因。

而相比之下，电是不可以存储的，虽然有很多科学家正在将电能转化为各种各样的能量存储起来，但是目前也还在试验阶段，根本无法大规模的使用。

大规模量产

年，福特汽车首创人类工业史上第一条流水生产线。流水线的建成使得汽车使用的原材量-钢铁的成本大幅下降，因为地球上铁矿的含量巨大。汽车流水线的建成对钢铁的需求大幅增加，而采集铁矿的产量更是暴涨，所以成本就会更低。

汽车流水线的建成将美国的汽车价格从美元直接降到了美元。以至于每一个蓝领工人都可以买得起一辆汽车。

再来看看电动车，每一辆电动车至少需要：铜53公斤、锂8.9公斤、镍40公斤、锰24.5公斤、钴13公斤、石墨66公斤等。再加上最近各种原材量的价格上涨，这些重金属的原材量不会因为需求增加而成本降低，因为重金属原本是提供给工业使用，使用量是很有限的。但是突然增加的需求，打破了原来的供需关系，再加上这些金属的稀缺性，直接导致造车的成本增加。例如，一辆奔驰宝马的内燃机造价大概在美元，但是特斯拉的电池造价可以达到美元。

所以这也是为啥电动车一直没有大规模发展起来的原因。

最近电动车又被炒得火热，各大造车新势力也是被推上了风口浪尖。拥挤的街道上出现了大量的纯电动车，购买电动车还是燃油车也成了人们茶余饭后的谈资。

目前在大城市电动车可能是更加适用，充电方便、噪音低、发展快等优势，但是这也基本只限于大城市，一旦进入四五线城市或者城镇、乡村，没有存电桩，电车又该何去何从。想要实现全国充电桩的覆盖，不是靠一朝一夕或者一个企业就可以完成的事情，而且一旦断电，车就会变成一个铁块。

综上：小编认为新能源汽车是未来的发展趋势也是方向，但是电车一定不是，电车或许只是发展过程中的一个过渡阶段而已，并且很快就会被淘汰掉。在油气类资源没有枯竭之前，燃油汽车依旧会是汽车界的大哥。如果哪天可以安全的利用核能或者高效的利用太阳能，也许燃油车才会退出历史的舞台。