当前位置： 石墨 >> 石墨介绍 >> 绿源S70液冷电动车,骑了半个月后,说说
不知道大家发现了没有？现在不管是走到哪，电动车大军都是大街上流量最高的一群人，以前没有买车的时候，觉得骑着电动车，总感觉不如人家开着四轮汽车的，又遮风又挡雨的，而且那时候的电动车续航又差，每天都要充电，骑的又慢，样子也丑，各种原因吧，总觉得低人一等，硬着头皮买了辆汽车，刚买那会，还挺美，走哪都开着车，后来发现，开车没我想象中那么美好，城市里走到哪堵到哪，停车又不方便，不熟悉路况，一不小心很容易还会吃个罚单，一天白干。越来越发现，城市里代步，真的没小电驴方便，开车唯一的好处就是，跑长途方便，其他方面，想到出去找不到车位，一圈一圈的掉头找，就烦死。
于是我又想买一辆两轮电动车，专门就在城市里代步用，反正跑长途有汽车，只要是不带娃出门，平时就自己骑电动车上下班，肯定比汽车方便。这次打算一步到位，买个续航强的电动车，不想天天充电，另外速度方面一定要快，颜值要高，车子大小无所谓，现在不提倡电动车上电梯，充电放地下车棚就行。经过一个多礼拜的看车，选车，纠结了半天，最后还是决定在网上下单，买了一辆现在网上很火的一台绿源的新款S70液冷电动车，主要是看中了绿源官宣的所谓“液冷”的这个概念，作为数码爱好者，平时装机知道，水冷散热很强的，电动车的电机要是用液冷，理论上肯定散热强。目前骑了有半个多月了，看到网上其实对各种热销的电动车都有好评差评，今天就把我买的这台小电动车，和大家聊聊它的优缺点，以及我个人的一些真实体验和看法。
因为是自己购买的，所以先和大家声明一下，以下的一些观点和看法都是我个人的一些真实的想法，咱们把这辆车的利弊都聊聊，如果你选车，可以少走点弯路，最后看看到底适不适合你。简单说下选车的过程吧，当时主要看了雅迪、爱玛、绿源这些传统做电动车的大牌子，还有像小牛、九号这类网上热度比较高的新品牌，我觉得吧，选电动车，一定得去线下看，看完试骑后再做决定要不要线上去买，别就在网上看个参数就冒然下单，有时候车子的大小合不合适，做工怎么样，都得亲自去看。
雅迪我们这店铺是最多的，样子很喜欢，但是一谈到价格，就被劝退了，雅迪好是好，但是它是真的贵，爱玛也贵，没性价比。小牛、九号我们这里没线下店铺，不敢冒然去买，怕售后麻烦，是由于价格原因撇开了。然后逛到门口打着招牌“一部车骑10年”的绿源，就进去试了试网上看了很久的这辆网红车S70了，价格很便宜，首发那会特别缺货，现在赶上活动，就到手了，主要是线下买也放心，后面老板说有啥问题随时来，主要是那个保修卡上是写的很明白，赶写出来，白纸黑字的，也不怕他不给售后，我看其它牌子最多就是口头承诺，不靠谱。
说下外观吧，绿源S70外观的设计是真漂亮，极具机甲风的设计，特别好看，设计风格很符合我的审美，我选的是魅影灰的配色，本来之前想选白色的，看了真车才临时改变主意的，真的，灰色和绿色的点缀，真车是真的好看。而且在车身的侧面还特别设计了星环氛围灯，晚上骑行的时候，点亮相当漂亮，并且加上前面的高亮阵列式的前照大灯，形成了一个立体的整体，会更有安全感。
通过左侧把手可以切换远光近光灯，可以看到远光灯模式下，远处会照的非常亮，比普通电动车要亮很多。
配置方面，绿源S70的电机采用了W液冷电机2.0，标配的是72V26Ah石墨烯3.0plus电池，老板说是可以选择更大容量的电池，比如32Ah，续航会更强，不过这个看个人需求吧，26Ah对我个人来说，足够了，因为续航最高已经能达到公里了，完全够用了。另外，划重点，除了液冷电机，还有石墨烯固态控制器。并且，绿源还配备了钢丝胎，前后碟刹，同价位绝对的顶配，其他品牌的电动车真没这么全面的配置，比如刹车，同价位很少见到双碟刹的，碟刹刹车是最稳的，也是目前最安全的方案，还有像液冷电机，据我了解，应该只有绿源有。
电动车最重要的配置就是电机了，之前追更的电动车骑行的博主，就是因为电机烧坏，车扔半路的，所以，一定要看好电机。绿源S70用的是液冷电机，普通电动车没有这个配置，一般骑电动车最常骑的场景都是在炎热的夏天，很考验电机的散热，长时间骑行散热不好就会烧了电机。但是这个液冷电机，咱们肉眼是看不到的，但是在店铺里，我看到有专门的拆开的轮胎和电机的演示架，到这里就能清楚的看到绿源电机里的液冷了，液体是呈绿色的。
到底这个液冷有没有用呢？电机里加的什么液体？老板说是这个是绿源的液冷2.0技术，肯定不是普通的液体，而且这个液体具备防水防锈耐腐蚀的特性，观察了下，除了有液冷，电机内部的铜线也很粗大，还有加大的磁钢片尺寸，用料很足。
实际跑的时候，会发现，绿源S70这个W的液冷电机，真的动力很足，启动有类似新能源车一样的“推背感”加速很猛。归根到底，好的电机，运转效率会更高，动力自然会更足，加上长时间行驶，尤其是是夏天，有液冷帮助散热，不会害怕电机被烧坏。不过，我特意在跑了大概20公里的路程，用手摸了摸电机的温度，虽然有发热，但是没有达到发烫的地步。应该液冷是发挥了很大的散热效果的。官方介绍，液冷电机2.0能够实现电机高速运转时，强效降温38°C的效果，不过电机绿源是承诺质保十年的，所以，不用担心电机会烧掉，放心造就对了。除了液冷电机2.0，绿源S70还配备了石墨烯固态控制器以及一体封装的固态充电器，相互协作，性能更稳定。
骑行了半个多月，说实话，绿源S70的动力方面做得是真的让我很满意，动力很足，起步提速非常快。启动后，默认的档位是2档，除了2档，S70一共配备了三个挡位可调节，在右侧把手下方的档位键就可以一键切换，一档为“里程模式”，一档跑是最省电的，跑百公里是完全没问题的，但是速度会慢一些，大约能跑25km/h，二档是“舒适模式”，速度适中，时速大约30-40km/h；三档是“动力模式”，最高时速实测，可以达到53km/h，虽然看网上说有人能跑60km/h，应该是特别理想的路况，我这边最高跑到56km/h，这个速度已经是大多数汽车日常城市里跑的最高速度了。
速度一但跑很快，会特别考验车子的稳定性的，表扬下绿源的液压减震系统吧，做得确实很好。速度最快的时候，车子也非常稳，走负载的陡坡，颠簸不平的路面，也很稳，没有明显的颠簸感，鞍座做得很大，而且蛮舒服的。比起来以前的那种体积比较小的电动车，这种大鞍座和液压减震确实骑行体验方面提升太大了。
轮胎绿源配备的是钢丝轮胎，轮胎的内部含有钢丝防扎层，比起普通轮胎，防扎胎的性能提升了百分之50，在店里，他们的轮胎的样机，能看到轮胎的横切面，可以看到布满了钢丝，吸铁石可以轻松吸上去，真材实料。
绿源S70的这个仪表盘，做得很好，颜值很高，上面可以显示当前速度、档位、时间、左向灯等信息。看到仪表盘右侧有个NFC的图标，这个是电动车的NFC感应区域，用标配的NFC卡一碰就能解锁，解锁开车的方式很多，还可以通过手机下载APP，绑定手机，实现蓝牙无感解锁，人走到车前，只要身上装着手机，就可以自动解锁，更方便。当然，绿源还是保留了传统的机械钥匙。这个价位段，应该绿源S70的仪表盘是做的最大气的一个，这也是我看上绿源S70的一个重要原因。
智能操控体验方面，这款绿源S70确实做得很优秀，除了刚刚提到的手机无感解锁以外，通过APP还能一键寻车、开启鞍座、一键设防。
另外在骑行管家功能模块里，还能看到包括定速巡航、陡坡缓降、移车助力等实用的操控体验，尤其是像开启移车助力功能后，移动车子就方便太多了，一下子轻便了不少，女生都可以轻松移动车子了。
续航方面，我选的这个版本是内置72V26Ah石墨烯3.0PLUS电池，续航日常跑，跑个90km没问题。不过，如果用一档去跑，并且加速后，尽量减少紧急刹停的次数，续航里程会很轻松上百公里以上。另外，讲几个对石墨烯电池保养比较好的方法，日常养护的时候，尽量勤充电，不要等电量亏空了再充电，这样的目的是为了防止电池内部的电解液、正负极铅板出现老化，元原厂的充电器充电，不要用快充，对铅酸电池不好，充电时间控制在8-10小时是最好的。买车的时候，老板说是可以改成锂电的，但是他不建议改，锂电不安全，容易起火，我觉得续航多公里，普通市里骑骑，原厂电池着续航足够了。
最后再聊聊绿源S70在设计方面的一些细节，我个人觉得比较实用的点，储物空间主要集中在鞍座下方，打开鞍座的方式有三种，可以用传统的钥匙左旋打开，还可以用我刚刚提到的APP上一键打开，还可以在车把右侧下方的鞍座按键，双击打开，很方便。打开后，可以看到储物空间非常大，装个头盔后还可以空闲非常多的空间。
除了鞍座下方的空间，绿源S70的前方的踏板空间也非常大，放一桶桶装水目测应该也没问题。在踏板的正前方还设有一个水杯的储物空间，水杯上方有个USB接口，可以给手机充电。在中间有个挂钩，平时买个菜，可以把菜挂挂钩上。当然，你要是还嫌弃储物空间不够，可以选配个尾箱，不过，除非你是有跑外卖的需求，日常家用，我个人觉得没啥必要。
骑了差不多半个多月了，整体来说，我个人觉得绿源S70的综合表现都非常不错，机甲风格的外观设计非常好看，回头率很高，小区里好多人都和我打听这辆车的价格，听到多的价格，大多数人的反应都是觉得不可思议，确实现在线下好多传统电动车厂商的价格做得太虚高了，而且在配置方面，能省就省，绿源S70除了像自家特有的液冷电机2.0技术以外，像钢丝胎、石墨烯3.0PLUS电池、全面屏大屏仪表盘，甚至细节方面的设计都很到位，双碟刹刹车系统，液压减震、悬浮风罩，包括USB充电口都考虑到了，配置方面非常全面。
整车的配置真的用料十足，但是，并不是说这辆车没缺陷了，因为它是属于电摩，所以，一定要看看你所在城市有没有限摩，别买回去不能上牌就麻烦了。最后，还是那句话，如果你看中续航，又非常注重电动车的舒适性，耐用性，以及电车的性能，毫无疑问，绿源S70是我个人认为最合适，性价比我认为最高的一辆电动车，非常值得推荐。
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