特斯拉从嘉能可购买钴，用于上海工厂与柏林工厂的电池生产，年采购量约为吨。—英国金融时报

年初吹起的那阵电池“无钴”之风，现在看来，仍然没有办法让无钴电池技术落地，含钴三元材料仍然有着旺盛需求。

锂电池离不开钴

钴矿石是稀缺资源

钴，是锂离子电池的核心材料之一。钴酸锂电池技术目前广泛应用在手机、笔记本电脑等消费级电池领域，电动汽车更是离不开锂电池。

锂电正极采用钴+锂+镍的三元聚合物，镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂，从而解决长续航和快速充电等纯电汽车的核心用户需求。

因为新能源汽车的大发展，国际钴价也是应需求而涨，几年的时间，从10美元/磅上涨到了40美元/磅，业界有人笑称：这是乘风破浪的“钴奶奶”。

“钴”奶奶有多重要？

在电池生产领域中，数码产品等消费级电池用钴需求占到了总量的43%，新能源汽车动力电池需求占到了15%。

随着新能源汽车的大力发展，这个占比会在未来出现更大级别的上升。一个智能手机的电池大约含5-10克精炼钴，而一个电动汽车的电池大约会包含克的钴。

新能源汽车的三元锂电池成本中，正极材料成本占到了40%；磷酸铁锂电池中正极材料占电池成本的13-15%。比起锂、镍、锰、铝等正极材料的配角来说，只有钴的身价最高。原因很简单：供应少，需求大。

钴是一种稀有金属，目前，钴是严重短缺的九大矿种之一。澳大利亚、俄罗斯、赞比亚、菲律宾、加拿大等富产钴国家也都有政策限制钴矿石的出口。中国是世界上最大的精炼钴生产商，中国生产的钴产品以钴矿为主，并从刚果(金)进口部分精炼钴。

没有一辆新能源汽车可以没有“钴”奶奶！

苹果、三星、戴姆勒、长城等公司曾公开发表宣称：不会采用手抓矿的钴源所做的电池。而做为新能源汽车，没有一辆车能离开钴。

去年7月，蜂巢能源（长城旗下）发布了三款新产品，其中有全球首款NMx无钴电池、全球首款NCMA四元电池。

在今年2月份，特斯拉开始在新车申报中开始选择磷酸铁锂电池，比亚迪的刀片电池也是采用磷酸铁锂电池，这样的行业动作让钴的价格应势大跌。

磷酸铁锂电池系统的度电成本只有元，是三元电池的一半，而且，磷酸铁锂电池比钴三元锂电池更安全。

但是，磷酸铁锂电池的能量密度要弱一些，但是比亚迪的刀片电池在结构上解决了一部分能量密度的问题，但是提升仍然有限。

蜂巢能源的镍锰酸锂电池，广汽新能源的石墨烯电池，都是无钴电池的发展方向，但仍未实现量产。

未来的新能源汽车电池，真的会无钴吗？还需要进一步确认。

特斯拉需要多少“钴”奶奶？

特斯拉的电池材料中钴含量为3-6%，单车用钴量在3kg。特斯拉预计购买的吨钴，可以承接特斯拉的万辆的新能源汽车。

在可见的未来里，钴仍然会因新能源汽车的大力发展而需求量大增。