1月15日，广汽埃安发布了一则关于全新动力电池科技的预告。根据消息内容显示，广汽埃安即将推出的新电池采用了石墨烯技术，石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80%，同时硅负极电池让电动车NEDC续航达公里。

消息一出，在业内引起轩然大波，并在当日带动广汽集团A股盘中涨停，港股同步拉升以及新能源汽车概念股纷纷跟涨。

而让这个消息成为“利好”的根本原因，在于业界对于石墨烯这一具有极强导电性、超高强度、高韧性、较高导热性的“新材料之王”的看好。尤其在国内电动汽车行业，电池技术已经遇到了储能和寿命上的瓶颈，石墨烯一度被认为是突破电池技术瓶颈的救命稻草。

但值得注意的是，广汽埃安提到的“石墨烯基电池”和“石墨烯电池”根本不是一回事。

通过查询相关资料看到，早在年12月4日，西班牙一家公司Graphenano就曾宣布研发出了石墨烯电池，向电动汽车产业投入了一个“重磅炸弹”。根据这家公司的说法，用这块石墨烯电池来提供电力的电动车最多能行驶千米，将它充满电只需要不到八分钟的时间。

虽然此后关于这家公司对石墨烯电池的技术进展再无相关报道，但是提取当时发布的关键信息可以看到，“最多行驶千米、充满电只需要不到八分钟”简直和广汽埃安对“石墨烯基电池”的说法一模一样。

反观国内对石墨烯技术在电池上应用上的研发过程发现，年，东旭光电推出了世界首款石墨烯基锂离子电池产品——“烯王”；年，华为宣布推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。

二者都强调了推出的产品是“石墨烯基电池”而并非“石墨烯电池”，从一定程度上佐证了，产品的不同叫法代表着能效上的差距。

那么问题来了，广汽埃安的“石墨烯基电池”是如何达到了西班牙Graphenano公司“石墨烯电池”能效的呢？

先将问题放在一边，通过查询国内车企对石墨烯电池的使用情况看到，年，雅迪电动车正式宣布石墨烯电池的登场和使用。

一个“二轮车”制造商居然在电池技术上超过了“四轮车”汽车厂商？先别忙着惊呼，因为我们从雅迪官方发布的石墨烯电池的参数看到，这块电池是采用了石墨烯导电浆料而已。

简单讲，就是在电极上混了点石墨烯添加剂，依然也只是一块“石墨烯基电池”。

这就说明了，雅迪是在混淆“石墨烯电池”和“石墨烯基电池”的概念。那么问题也就迎刃而解，广汽埃安偷换了两种电池的能效参数，实际上的充电功效达不到“8分钟充满80%”的程度。

此外，也有观点指出，目前石墨烯在电池上的应用，主要是与硅结合在电池负极里面代替原来的石墨，这样可以提升电池的整体容量和充电速度，但性能提升效果有限。

那么问题又来了，如果广汽埃安“打肿脸充胖子”。非要证明自己在电池技术上取得了成功，又该如何向消费者和市场展示“快速充电”呢？有网友给出了解决方案。

广汽埃安在预热海报的最后埋下了伏笔：“即将量产搭载，敬请期待”。只希望到了那一天，这块“石墨烯基电池”不要被戳穿。

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