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“三一集团正全面布局氢能业务，为客户打造‘制-储-运-加-应用’为一体的氢能及燃料电池整体解决方案。”三一重工氢燃料产品规划院院长宛朝辉透露，三一氢能科技有限公司是三一集团将成立的、主要负责氢能装备及燃料电池全产业链板块的公司。在高工氢电年会上，宛朝辉博士发表了“氢能重卡，利刃出鞘”的主题演讲。现阶段，国内氢能重卡、燃油重卡和纯电重卡三足鼎立，从长远来看，燃油重卡势必被氢能重卡和纯电动重卡替代。其中，氢能重卡由于相较于纯电动重卡具有环保、续航里程长、补能时间短、抗低温性能好等优势，未来有望成为“产品之星”。对于未来氢能重卡的发展方向，宛朝辉特别提到“大功率低成本”、“轻量化”、“经济性”。他认为，氢能重卡会持续向大功率发展，在这一过程中，企业一定要注意系统散热的问题；要实现低成本，可通过规模化、国产化、工艺进步等路径进行。与此同时，企业要重视开发氢能重卡专用底盘，实现圆线电机向扁线电机、集中式向分布式、传统底盘向线控底盘的变革；分布式可缩短产品开发周期，降低生产成本，更具经济性；线控底盘是自动驾驶与新能源汽车中间的一个结合点，是实现高级智能驾驶的关键载体。在提升氢能重卡的轻量化方面，目前国内车载储氢系统主要采用基于金属内胆III型瓶的高压气态储氢，国外多采用70MPa塑料内胆Ⅳ型瓶，储氢密度最大，可长时间储存，重量轻，适合乘用车和中短途商用车。实现氢能重卡的轻量化，企业也可以从推广与搭载70MPa塑料内胆Ⅳ型瓶入手。对于氢能重卡的经济性问题，宛朝辉判断，随着氢能重卡技术水平的提升，其氢耗会不断降低；车辆的规模化和国产化，将推动车辆TCO成本的持续下降。这些将最终使氢能重卡的经济性超过燃油车。此外，未来通过光电、风电制氢等可再生能源制氢，以此降低氢气成本，亦可提高氢能重卡的经济性。为了推进氢能重卡的商业应用，他还特别建议，可以优先在高速公路布局加氢站网络，以推动中长途、中重载场景运输需求。

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