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梅赛德斯奔驰公司正在开发一种可分解的电池，可以在未来15到20年内为其电动汽车提供动力。

该公司负责电池研究的高级经理AndreasHinntenach教授描述了这种电池，“与燃料电池有点类似”。“它以石墨烯为基础，含有一种水性电解质。这是非常有前途的，我已经在实验室里看到了它工作，但估计至少还需要15年的时间才能正式量产。”

这种有机的、不含金属的电池充电速度也很快。这项新技术是在梅赛德斯年计划的背景下讨论的，该计划涉及到公司到年实现碳中和。

这包括一些关键步骤，这些步骤最终将导致Hinntenach所描述的“循环电池生产”，即该公司——结合新技术的发展——可以重新利用现有的贵金属和其他材料，以维持完全碳中性的电池和汽车生产过程。

在近期的新闻中，Hinntenach推测道，改进现有的锂离子电池技术“可以使奔驰电动汽车的续航能力提高20-25%”，但在某些情况下，更好的方法是利用提高的效率来减轻重量，并保持类似的续航能力。据国外媒体报道，有机电池是一项“非常有前途的技术”，而梅赛德斯-奔驰正努力将其应用于未来的车型上，但这种电池的大规模量产、广泛使用至少还需要15年时间。

奔驰在今年早些时候发布的visionavtr概念车上就展示了有机电池的前景。这款车没有配备方向盘，采用自动驾驶，车顶覆盖有33片可多向移动的太阳能电池板，搭载千瓦时电池组，电池组是使用石墨烯为基础的有机电池化学原料打造，都是对环境无污染、不含稀土和重金属的可降解电池。另外电机最大输出马力，续航里程可达公里。

有机电池是由石墨烯为基础的有机电池化学材料打造。这意味着其不使用任何稀有或有毒的材料或金属，能够完全通过堆肥回收。早期测试表明，有机电池还提供了高能量密度和快速充电能力。

Andreashintennach表示，固态电池技术“打开了很多门和窗户”，但他也警告说“这不是一个神奇的解决方案，尽管会是一个巨大的进步。”

Andreashintennach补充说，目前固态电池的一个主要问题是充电时间长，这使得其不适合公路车辆。奔驰的目标是在年后首先在ecitaro巴士上投入使用固态锂电池。

奔驰正在研究的其他新技术包括锂金属阳极、锂硫电池和锂氧电池。Andreashintennach称，它们在效率、密度和重量方面都有不同的优点和缺点。他指出，不同类型的电池可能会用在不同的车型上，比如锂硫电池，其比锂离子电池要轻，这可能会让车辆搭载更小的电池组。

当被问及追求多种技术对奔驰是否存在风险时，Andreashintennach说：“这很有挑战性，但你需要新颖的想法。我们需要非常

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