电动汽车取代汽油汽车已是不争的事实，这一趋势将开始。以比亚迪7月份的销量为例，月销量突破16万辆，其中一半是插电式，一半是纯电力。与蔚来、理想、小鹏等新能源汽车公司合作，7个月电动汽车销量突破30万辆。在此基础上，普及一些电动汽车相关知识是非常重要的。而电动汽车蓄电池，是电动汽车上面的核心部件。

电动汽车蓄电池是电动汽车的核心部件，其作用与汽油一样重要，汽油在地面上没有动力。跳过那些过时的铅酸电池、纳米电池、固态电池和石墨烯电池，谈谈已经大量商业化的几种电池。我之所以从电池类型说起，是因为不同电池的技术定位不同，所以电池寿命也不同。

首先是单体的能量密度。电池能量密度是指电池单位体积或质量所释放的能量。电池的能量密度越高，它包含的能量就越多。在相同的容量下，电池组可以储存更多的能量。

二、电池充放电比。电池充放电比是指在规定时间内对其额定容量(Q)充放电时所需的电流值。在数值上等于电池额定容量的倍数。电池放电速率的单位一般为C(C-rate)，如0.5C、1C、5C等。充电比越高，快速充电电压越高，充电速度越快。放电比越高，驱动电机的输出电压越高，电机的可用功率越大，加速度越快。

第三，工作温度。工作温度是指电池的最高工作温度和最低工作温度。超过这个温度范围，电池性能将受到显著影响。如果温度过高，电池热保护就不再放电，汽车就会被迫降温。如果温度过低，电池性能会严重恶化，汽车会在短时间内没电。

第四，单体电池的电压。电池电压实际上是电池的电压，电池电压受电解液，也就是阳极材料的影响。单个电池的电压越高，达到相同电压所需的电池就越少。如果一组电池电压为V，电池A电压为5V，则需要20节电池。B电池是10V。你只需要10个。

第五，理论循环寿命。理论循环寿命是指电池在完全充放电后的再充/放电寿命。理论循环寿命越长，电池越耐用。

第六、电池记忆效果。电池记忆效应是指电池长时间不完全充放电，容易在电池中留下痕迹，电池容量下降。是否有记忆效应决定了电池的寿命、维护的难度、使用的便利性。

首先，我们需要清楚的是，当电池耗尽寿命，这并不意味着电池根本就不能充电。根据国家规定，电池充满电后剩余容量大于公称容量的80%，才能正常使用。如果低于此值，虽然仍然可以使用，但性能会严重下降。所以，很多人把电池寿命理解为是指电池完全没电了，其实是电池寿命耗尽了，其实是电池容量严重耗尽了，但还能工作。

镍氢电池本身的循环寿命实际上是镍氢电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池中最短的，只有次。但电池安装在丰田的三手油混合动力系统上，是对丰田三手油系统的补充。据丰田介绍，NIMH电池对汽车的使用寿命可以与汽车相同，无需更换。