因为环境污染这一不可抗拒的原因，纯燃油车未来注定会被淘汰，原因在于燃油机的热效率最高仅为40%左右，还是在特定工况下，实际的热效率可能仅有30%，这意味着有70%的能源完全浪费掉了，还生成了更多的污染性气体。而现阶段能替代内燃机的最佳动力是纯电动力，虽然发电供给依旧以火力发电为主，但发电站的热效率要高很多，同时电动车的能源利用率可达到90%以上，所以在氢能源以及其他技术还不成熟的当下，电动汽车未来必然会成为主流，这是不可逆转的大趋势，但如今电动车的普及并不顺利！

当下制约电动车发展的瓶颈是什么呢？很多人以为是续航问题，其实并不是，制约电动车发展的是电池充能时间过长。要知道目前很多纯电车的续航已经达到KM，比如小鹏P7、蔚来ET7等，而且蔚来ET7将会在明年发布续航KM的版本，这样的续航已经超过大多数的纯燃油车型，但短板是电池没电后充满电的时间需要好几个小时，这与燃油车几分钟就可加满一箱油的时间差别太明显了。如果纯电动的充能时间能做到与燃油车加油一样快捷，那么电动车将分分钟取代燃油车，很多人觉得这是不可能的，其实石墨烯超级电池早已问世了，最快15秒可充满电。

据悉，澳大利亚的一家石墨烯制造商开发出一种新型的石墨烯铝离子电池，其充电速度比目前最好的锂离子电池快60倍，以特斯拉的快充锂电池为例，充满电需要1个多小时，而这种石墨烯铝离子电池充满电仅需1分钟多一点，同时因为石墨烯是一种极佳的电导体，电阻极低，再加上导热性优秀因此无需复杂的散热系统，体积以及重量要远远低于锂离子电池。不过该公司介绍这种电池在年会被应用到电子产品等较小设备的石墨烯铝离子电池，到年才会提供汽车电池。

其实除了这家澳大利亚企业外，前段时间爱沙尼亚的超级电容器厂商SkeletonTechnologies和德国的卡尔斯鲁厄理工学院就推出了“石墨烯超级电池”，而且这家企业已经与一家汽车制造公司签订了一份价值高达十亿欧元的合作协议。相比现阶段的锂离子电池，这款石墨烯超级电池的优势是储电量是锂电池的三倍，关键最快15秒就可充满电，续航能超过KM，还有很重要的一点是这款石墨烯超级电池不存在老化现象，它的容量不会因为充放电频率的增加而降低，不得不说这电池真的太强了。当然，该公司也表现，这款电池最早将会于年推向市场。

其实看到这里我想大多数人都会思考这样一个问题，那就是随着石墨烯电池技术的突破，传统燃油车还能走多远呢？然而你细想，哪怕石墨烯超级电池现在就推出了，它就会有市场吗？个人认为并不会，因为石墨烯极佳的导电性使其成为了支持快充最优的电容器，但实现如此快速的充电却是个问题，这与当下锂电池的研究方向恰恰是相反的。

这款石墨烯超级电池15秒左右就可充满电，就以电池组的容量为KWH为例，那么充电的功率要达到KW/H，如果一个充电站配备10台这样的超级快充，那么功率至少要达到0KW/H，如果未来真的普及的话，这对于国家电网都是一个极大地挑战。退一步讲，即便是电网可以负载如此大的功率，现有的充电设施也难以支撑如此大的功率，特斯拉的KW的V3快充线都有人的胳膊那么粗，那么KW的快充线得有多粗，估计人是不可能搬得动了，要用机械臂操控插入充电口才行。

还有一点是石墨烯电池的制造成本较高，对于质量工艺有着极为严苛的要求，因此哪怕是实现量产价格也不菲，很可能一组电池的费用几乎就是整辆车的费用了，如果制造试验车辆没问题，但真正实现量产装车还有相当长的时间。

结语：尽管石墨烯超级电池问世了，但它距离实现量产装车还很远很远，从现阶段来看根本不会给纯燃油车造成任何威胁。真正能对纯燃油车造成威胁的是当下快速普及的混动动力，或许在纯燃油向纯电动演变的过程中，混动将会是一个未来成为主流动力的过度产物。你觉得呢？