撰文

一页书、编辑

禾子

从目前新能源量产车型的实际表现来看，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，能量密度都未完全解决电动汽车续航的焦虑，同时随着未来电动汽车智能化功能的渗透，越来越多的电子化配置使车辆用电越来越大，所以业内领军企业开始在电池技术上做文章，寻求根本解决续航问题的方法。

固态电池或完美解决续航和安全问题

为了解决动力电池在能量密度上的瓶颈带来的续航问题，日本车企早在两三年前就开始了“固态电池”的研发计划，这项技术当时被丰田、本田、日产等企业看来是未来新能源汽车的希望，那么固态电池真有那么管用吗？

首先在结构上，传统锂离子电池主要由正负极材料、电解液和隔膜组成，其中正负极材料决定了电池的容量，电解液及隔膜作为传输锂离子的介质。而固态电池用固态电解质替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。那么固态电池有哪些优势呢？

首先，固态电池用金属锂取代了嵌锂石墨作为负极，这样可以减少负极材料的用量，使得整个电池的能量密度有明显提高；此外，选用固态电解质后，正负极之间的距离减少，这样电池的厚度就能大大地降低；而在电池轻薄化以后，其柔性程度也会有明显的提高，电池包进行封装时，电池可以经受几百到几千次的弯曲而保证性能基本不衰减；此外，固态电池无需担心出现锂枝晶导致电池短路、电解质高温发生化学反应易燃易爆等问题。综上，固态电池拥有能量密度高、体积小、柔性化强、更安全的特性。

虽然相比传统锂电池具有高能量密度和高安全性等绝佳优势，但同时还具有导电率差、循环寿命不佳、制造工艺复杂成本高等问题，这些都制约着量产计划的推进。根据主流车企公布的信息显示，丰田在年亮相首款固态电池原型车；大众预计-年量产固态电池。所以，固态电池最终应用在量产车型上最理想的情况下也得需要五年左右才能实现。

蔚来的“固态”有混淆概念之嫌

固态电池距离量产遥遥无期，所以行业内现在把

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkcf/1565.html