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花朵财经研究院

这两天最来劲的新闻，莫过于中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高发言对两家车企公开打脸了。

“如果有人说，这辆车既能跑公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。那么大家不用相信，因为这是不可能的。”欧阳院士在电动汽车百人会线上论坛中说。

此话一出，舆论场上一片沸腾，因为蔚来刚推出了超km续航的ET7，广汽埃安也推出了石墨烯电池，股价那都是蹭蹭地涨啊。

对于院士的打脸，广汽埃安总经理古惠南表示：“大家不要错误理解欧阳明高院士的话，过去即便电池可以满足8分钟充满一千公里，充电桩未必能承受得住。技术与运营推广是两个问题，大家还是要科学地对待技术的进步。”

古惠南的回应用六个字来评价：说了等于没说。

技术与运营推广当然是两码事，大家当然要科学对待技术的进步，问题是广汽埃安发布新产品的时候，有没有指出“我们目前虽然推出了石墨烯电池但是短期根本实现不了量产”呢？

来看看广汽埃安宣称“让充电像加油一样便捷”的产品海报。

有一个字提到什么时候能量产吗？

“8分钟充满80%电量”“NEDC续航公里”“电动汽车进入月充时代”这些让人血脉偾张的广告词，在什么样的条件下才能实现呢？是让消费者再等5年，还是10年？

说谎的诀窍，还不是九分真一分假，而是将最重要的负面信息隐瞒不提，转而大肆强调正面信息。

在被院士打脸后，广汽埃安昨日再次回应公里续航电池争议，古总经理说：将于今年四季度量产，但同时要配套充电桩。

这个更是让人懵了，敢情买你这电池，还得同时买充电桩，再要么就是广汽有本事大规模地更新这种高电压的新型充电桩。

总之，大家就当个笑话看吧，毕竟拿石墨烯当噱头吹牛吹到天上的，广汽埃安不是第一个，也绝对不是最后一个。

石墨烯电池当然好，质量轻体积小充电密度大充放电神速，各种电池该有的优点它都有，所以石墨烯电池在集齐了所有优点的情况下，它也有一个致命缺陷：贵。

不是一般地贵，是死贵死贵的那种贵，一位业内人士告诉花朵财经，“如果广汽埃安真的能平价供应石墨烯电池，只有一种可能，那就是贴钱卖个几百台，然后破产。”

同理，蔚来汽车正式对外发布了kWh固态电池。据李斌介绍，此次发布的kWh电池不再采用液态锂电池技术，而是采用量产固态电池技术，可实现50%的能量密度提升，搭载该款电池的车型综合续航里程可突破公里。

对这两家的“新产品”，大家走着瞧吧。

在这里要解释一下固态电池，目前不管是广汽埃安这种公然宣称开发出了石墨烯电池的，还是蔚来和特斯拉这种虽然不拿石墨烯来说事儿但是强调公里续航的，其实都采用了硅负极等补锂工艺，业内叫做“掺硅补锂”。

广汽埃安的所谓石墨烯电池，其实也只是正负极掺入了石墨烯材料，这和真正的石墨烯电池不可同日而语。而正极是石墨烯的电池，七八年前就有了。

困扰业界的难题，压根不是石墨烯电池的技术问题，而是成本问题。

有观点认为，“掺硅”以及“预锂化”技术或将步入大规模应用阶段。前瞻产业研究院报告则认为，目前中国石墨烯行业正处于市场导入期，产品尚未成熟，行业利润率较低，但市场增长率较高。预计石墨烯产业年进入快速成长期，市场规模可达亿元，年有望达到亿元，占世界市场规模超过一半。