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新能源革命其实是一场没有硝烟的战争，首先是人们越发不满足纯电车型带来的使用感受，从现阶段来说，市场主打的三元锂电池还是显得不够完善，虽说从能量密度来说远胜镍钴锰，但是其不稳定因素确实困扰着用户。

比亚迪之前出产的刀片电池确实吸粉太多，因为基于镍钴锰电池而来，既有了稳定的特性，同时能量密度也能与三元锂电池一战；发布会上，比亚迪高层也放言：关于刀片电池，你所能想到的新能源厂商，几乎都在同我们谈合作。

国产厂商有这种表现确实值得庆贺，但是我们再拔高一个角度，站在整个汽车新能源领域来说，刀片电池也并非是一个完美的能源，首先是寒冷地区的衰减，这是镍钴锰电池的死穴；同时充电速度也没有取得质的飞跃；能量密度也是和当下三元锂电池齐平，比亚迪汉的续航里程也和各大车厂的旗舰产品相当。

既然现在看来在电池上面突破不了，那么车厂肯定会开发另外的技术，其中另外一个能源——氢，就是现如今很多车企探索的方向，丰田旗下的氢动力车型已经在北美上市许久，其补充燃料速度和可再生能源都相对与纯电车型来说，高了一个档次，不过就是造价确实太贵。

因为储氢罐对于技术要求相当苛刻，一是密度要够，同时还要保证在车辆发生撞击的情况下，储氢罐能自动放气，同时不发生爆炸，虽说丰田声称在80KM/H的情况下撞击，储氢罐会保持安全状态，但是从各大碰撞实验来说，都没有关于该车的碰撞性测试，所以关于安全性还是存疑。

氢能源还没成熟，懂哥最近又看到了一种新能源——石墨烯电池的探索。5月13日，广汽新能源对外宣称，基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”将在今年底，从实验室走向实车，并由广汽新能源埃安车型搭载相关技术成果。

话虽说这样说，但是对于石墨烯电池的难度，没点核心科技真是头痛，而且广汽号称8分钟可充电至85%，懂哥倒是觉得大放厥词的可能性更大，倒不是质疑石墨烯电池的素质，而是对这种能源实际应用存疑。其实懂哥初识石墨烯的时候，还是因为「石墨烯炸弹」，石墨纤维在造成过流短路时，会受热汽化和产生电弧石墨炸弹，使导电的石墨纤维涂覆在电力设备上，破坏它们原有的绝缘性能，使电力设施长期受损，难以修复，包对停在跑道上的飞机、电子设备、发电厂的电网等所有东西都产生破坏作用。

同时在电池领域，石墨烯也是前些年的红人，根据网络搜寻到的材料所知，石墨烯材料是一种六角型呈蜂巢晶格的二维碳纳米材料，自年被科学家研究发现之后就一直受到广泛的

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