“印度宣布研发出铝电池，是割韭菜还是真未来？”

最近有一条消息刷屏了新能源汽车领域，那就是印度电池研发公司saturnose宣布他们研发出了“增强型铝离子电池”，无论是功效还是性价比，都碾压目前市场上的锂离子电池，且这种铝离子电池将在年实现商业化。

这个公司的新产品究竟有多么神奇？铝离子电池到底靠不靠谱？印度这家公司的产品研发，究竟是想在新能源领域割一波韭菜，还是真的想给汽车行业开创一个新的未来呢？

该印度公司这次推出的铝离子电池最大的噱头有三个：分别是“电池续航是锂离子电池的2倍”、“能量密度是锂离子电池的3倍”以及“电池寿命是锂离子电池的4倍”。

光看该公司公布的实验数据，好像的确是那么回事儿。

第一，目前电动汽车的续航通常都在五六百公里左右，很少有能突破一千公里的，可是该印度公司推出的这款电池的续航却在公里，比很多燃油车都要出色，这的确让人有些难以置信。

第二，市面上较为常见的三元锂电池的能量密度大概在Wh／Kg，而铝离子电池的能量密度则为Wh/Kg，的确能达到3倍的程度，而且作为制作电池的原材料，铝元素也要比锂元素更加丰富，又好用又便宜。

第三，目前的锂离子电池基本上每用3到4年就要更换一次，而该印度公司这次推出的铝离子电池，据说可以进行2万次充放电循环，换算成时间，其使用寿命就是15年，安装到汽车上面之后，基本上车子报废前都不用换。

看完这三组数据之后，想必大家心中都有个疑惑：铝离子电池这么牛，为什么之前没有人研究？磷铁酸锂电池和三元锂电池究竟是怎么在市场上风靡一时的呢？

我们先不聊铝电池，来聊聊市面上这两种锂电池的特点。

磷酸铁锂电池最大的特点就是安全、好用又便宜，制作成本低廉，稳定性优秀，使用寿命还长，完全符合人们对性价比的追求。唯一的缺点就是能量密度比较低，这直接造成了它庞大的体积和在低温环境中的不良表现。住在南方地区的朋友们还能用，住在北方的朋友就不用想了，一到冬天充电都能难死人。

至于三元锂电池，特点和磷酸铁锂电池恰恰相反，这种电池能量密度高，体积小，而且在低温环境下表现得也非常优秀。缺点就是热稳定性不行，在高温环境下，电解液会迅速燃烧引发爆炸，安全性太差。

也正是因为电池这一块发展得还不够完善，所以人们在购买汽车的时候，对于燃油车的偏向性还是要更强一些。可是倘若印度这次推出的铝离子电池，真的能够发挥实效、大规模生产后投入商用，那么汽车领域毫无疑问会迎来一场革新。试问谁会不想买一辆节能环保、续航超强、乘坐舒适、驾驶安全并且15分钟就能充满电的电动汽车呢？

但是，新能源电池里边的骗局实在是太多了，当年石墨烯电池刚推出来的时候，引起的讨论比如今的铝电池更加激烈，人们用斯坦福大学研究小组给出的数据展开了一场“狂欢”，仿佛新能源汽车领域的革命即将到来，可结果呢？五六年时间过去了，我们非但没能看到石墨烯电池得到广泛运用，现在就连有关它的报道都很少了，这很难让我们不怀疑铝离子电池到底是不是跟石墨烯电池一样的“骗局”。

客观来说，石墨烯电池的确在某些方面比锂离子电池更加优秀，但是远没有宣传的那么夸张，同时高额的成本也就注定了石墨烯电池不具备太大的商业性，无法大规模投入生产。如今的铝离子电池又能好到哪里去呢？虽然从实验数据上来看的确不错。但是这家公司仅仅推出了该电池的独立测试，没有推出任何的相关背景或者相关产品，给出的信息相当有限，不足以证明铝离子电池具备在新能源汽车领域革新的力量。

归根到底，铝离子电池和锂离子电池是非常相似的，两者最大的区别无非就是不同的阳极，一方面证明了铝离子电池的确有可行性，另外一方面又向我们揭示了，铝离子电池仍旧难以跳出锂离子电池的桎梏。

虽然说从导电率等性能来看，铝离子电池的确是要优于现有电池体系的，但是它和硫锂电池体系一样有一个致命的缺陷，那就是存在着安全隐患。目前铝离子电池的反应仍旧不能达到完全可控的地步，尤其是在控制机停止反应时很困难，在没有外接负载的情况下，电池内部持续反应而能量无法释放，最终会导致电池内部持续发热失控。从这个角度来看，铝离子电池未来仍旧有很大的提升空间。

当然，即使铝离子电池不像印度公司宣传的那么优秀，也是可以作为一个发展方向来观望的，材料这个东西本身就是要多加尝试才能摸索到正确答案，我们当然也希望铝离子电池就是打开“新能源汽车革命之门”的钥匙。