为什么老司机经常说，CVT变速箱容易坏？CVT变速箱的优点和缺点都非常明显，省油、平稳且生产成本低，更适合家庭使用。但也存在使用寿命短、维护不好等明显缺点。你可以继续使用双离合的嗡嗡声和下降。

但如果CVT开始嗡嗡声和失火，这基本上是报废倒计时。不过问题也要辩证地看，像本田、斯巴鲁，包括丰田，故障和投诉的程度都不算太高，小心驾驶的话，可以开很多年。不过日产是个特例，日产CVT全系不建议购买。

从目前的CVT变速箱设计来看，钢带打滑基本上就意味着变速箱报废。在配备CVT变速箱的汽车中，当你踩下油门时，发动机往往先转速，但车速并不增加。很多人认为变速箱打滑了。其实这就是逻辑，CVT的正常工作，它的速度变化是渐进的。

所以没有突然加速，没有打滑的感觉。很多人认为发动机怠速，转速没有提高，就理所当然地认为CVT打滑，其实不然！CVT打滑是一个很严重的事情，因为这个东西打滑之后，无论是钢带还是锥轮都会有非常严重的磨损。

摩擦之后会堆积大量的金属碎屑，从而堵塞变速箱阀体----这有那么严重吗，就像自动变速箱坏了个齿轮一样？以打滑为例，其实根本没有打滑，只是CVT本身加速平稳，没有速度感的变化像DCT或者AT，让人感觉我感觉这车哪儿也不去，就是滑行。

事实上，它不会滑动。CVT打滑的情况非常严重。我在上面的链接中详细解释了这一点。然后就是所谓的性能问题，其实说自己有这些问题的人大部分都开过轩逸，然后开完轩逸之后就感觉CVT不行了。难道真的不行吗？

轩逸不好的地方在于，它的发动机动力就这个级别，无论是整体底盘、轮胎，还是发动机的各项参数，基本上这辆车就是为了省油而生的。程序，修好轮胎，启动时踩下油门，就知道车能不能工作。

目前CVT变速器的钢带工艺有了很大的改进，如：删除了石墨工艺，增加了钢环自动变速器，增加了无溶剂清洗和钢边激光熔化工艺。与德国博世制造的压力钢带预计使用寿命30万公里。你说30万公里的设计寿命很容易被打破。

在我看来，这纯粹是幻想。如果真是这样，那么那些工程师就应该承担责任并下台。从构造上来看，手动变速箱机构简单，必须由人来操作，如果车主不保护变速箱，无论如何它都会发生故障。

但是，如果自动变速箱没有自卫程序，那么维护成本确实太高了。但也不会脆弱到等红灯或者堵车就会出现这些问题，如果真的不禁用的话，说明CVT本身的设计就有缺陷，但是CVT已经用了这么多了几年了，甚至可以称得上是经典。

应付日常使用绝对没问题。但CVT不适合长时间密集驾驶、急加速或极高速度，它们需要传动带与锥轮之间有很大的摩擦力，如果时间太长，变速箱就会过热。对于大多数CVT来说，建议4万公里后更换变速箱油，清洗阀体并更换滤芯。

至于日系、韩系CVT，则无法爬坡。我骑过朋友的轩逸，它给我的感觉。就好像用电瓶开车一样，为什么这么说呢，可能和我的驾驶习惯有关，脚步比较深。油门踩了多圈，一看秒表只有30码左右，突然无语了。

朋友告诉我不要太用力，容易滑倒！日本的CVT主要依靠内部多根钢带的摩擦来发电。如果里面的一根钢带断裂，它们就会全部断裂。当然错误也会更多。不信你可以去中国汽车质量网看看有多少人抱怨日本CVT！

工程师制定了用钢带替代皮带的计划。目前，博世生产的压力钢带被广泛使用。此外，还解决了所要加载的扭矩问题，博世第七代压力钢带已经可以承受高达N·m的扭矩。