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电动车续航比拼最终走向了手机的道路：电池没有远大冲破，快充得当道。

不日，宁德功夫正式公布了第一代钠离子电池。

但不要过于振奋，由于从底子上来讲，钠电池不是收拾续航焦灼的电池技艺。

相干于锂元素，钠元素不过不稀缺，希望代替锂电池成为新动力储能权门，但论能量密度，钠电池呈现并不是那末使人如意。

按照宁德功夫的数据，其钠电池能量密度为Wh/kg，还要略低于今朝的磷酸铁锂电池，更不必说三元锂电池了。

顶多用在像五菱宏光MINIEV如此的微型电动车上，想寻找续航历程？钠电池不是一个梦想技艺。

既然钠电池的能量密度低的先天弊病难以收拾，宁德功夫就走了另一齐：快充。

唯有充得快，四舍五入即是无尽续航。

宁德功夫开拓的钠电池，在常温下充电15分钟，电量可达80%。况且分外耐低温，在零下20°C的低温处境下，仍有90%以上的放电坚持率。

关于朔方严寒地域来讲，这不比磷酸铁锂电池和三元锂电池香？

磷酸铁锂电池低于0℃就会浮现容量撙节的局面，三元锂电池的办事温度稍好过磷酸铁锂，但比拟钠电池来讲，照旧差远了。

又是储能权门，充电又快还耐低温，纵然能量密度相对低，但有这么多好处在这。往后财产链老练了，成本一降，技艺再升高，把能量密度再升高一些，假以光阴，说未必能把磷酸铁锂电池磨擦在地。

除了宁德功夫外，话题度颇高的广汽也行为屡次，在广汽埃安新车上推出了最新的超等快充技艺。

3C高倍率快充版天性在16分钟内从0%充电到80%，6C高倍率快充版本0-80%的充电功夫仅需8分钟。

广汽的这项超等快充技艺所依靠的是“石墨烯电池”。

同样别过于振奋。

这个“石墨烯电池”和咱们所领会的高高在上的石墨烯电池不同样，它很接地气。

换而言之，没有太浩劫度。

真实意义上的石墨烯电池是将石墨烯做为电池的正极材料。

而广汽采纳的石墨烯基超充电池，不过将石墨烯做为导电增加剂运用在正极材料上，升高电池的导电性。

导电越快，充电也就越快。

不过这一碰瓷的定名方法，也被很多相干人士吐槽。

而在锂电池中插足石墨烯材料做为导电剂，也不特别，很多电池都有。于是广汽完成超充再有其余前提。

那即是还要协助广汽特意的超充柱利用。

今朝广汽埃何在青岛、广东多地曾经安设的高功率超等快充柱，功率能够到达kW。

国度电网的快充桩功率仅为60kW、kW，特斯拉V3超充桩撑持的最高充电功率也不过kW。

广汽的这一超充柱功率，快到没边了。

不过这也象征着，其余车企的充电桩，都没法完成广汽的快充，这就需求广汽自力谋生，尽量确立属于自身的超充编制。

不管是宁德功夫的钠电池，照旧广汽埃安的超充，实质上都是由于电池技艺没有冲破的迁就。

况且新技艺的浮现，也必将会见临很多题目。

比方钠电池，纵然钠元素并不稀缺，但钠电池相干财产链比并没有造成，这也就象征着高成本。

广汽的超充更不必说，用石墨烯做导电剂，象征着电池的相对高成本，广汽埃安总司理古惠南还称他们的“石墨烯电池”不会大批摊开，先小数量临盆，搭载在部份车型上。

建充电桩也是一笔不少的成本。

前路漫漫，新动力车续航和相干的硬件配套上，再有着不少题目需求收拾。

不过黑马也信托，在新动力车这么硕大的商场上，再难的题目，最终会在商场的比赛中不停地被收拾。

而车企在电池上的每一次新行为，都是新动力车收拾续航题目的一点星光。

终有一天，星光会会聚。

撰文：祖恒

编纂：L

监制：Andy