不久前广汽新能源说，他们的石墨烯电池可以8分钟充电至80%，并且续航里程达到了公里。此言一出，遭到了不少专家和媒体的质疑。其实根本不用细究背后的技术，单看海报就知道，这是形式大于内容的虚假宣传了。

广汽新能源真是有趣，明明做的是工程制造业，但在宣传路数上却和骗子保健品企业如出一辙，还记得去年的中药香氛么，石墨烯电池也是这么一回事。

首先“石墨烯电池”这个东西本身就不存在，行业中都是用正极材料来称呼电池的，因为正极材料是能够决定电池特性的。倘若采用三元锂或磷酸铁锂作为正极，那么就是电动车上的电池，如果是用钴酸锂做正极，那么这就是我们手机、Pad上的电池。

而所谓的“石墨烯电池”如果真的存在，那么在充放电的过程中，石墨烯应该承担电子的转运工作，但现实中石墨烯并不具备这样的功能，即使在锂电池中运用了石墨烯材料，它依旧是锂电池，不能够叫做石墨烯电池，所以这是个不折不扣的披着科学外套的谎言。

接下来还要搞清楚石墨烯到底是个什么东西，这便要从10年前说起。年AndreGeim和KonstantinNovoselov因为从石墨中分离出石墨烯，从而获得了当年的诺贝尔物理学奖。于是石墨烯便成为了一个热门词语，而后各类打着石墨烯幌子的骗子产品纷纷出现。

真正的石墨烯既不是新的化合物，更不是一种新元素，它是碳的一种特殊结构，或者可以理解成一层极薄的碳膜，其厚度不能超过5个原子厚度，并且要求碳和碳之间都是以正六边形连接起来的。

石墨烯有许多叹为观止的特性，比如极高的强度，如若把石墨烯织成一张手掌大的网，那么它可以轻松兜住一瓶矿泉水。要知道石墨烯可是微观物体，肉眼甚至光学显微镜都察觉不到它的存在，这种强度是非常惊人的。此外，石墨烯还有非常好的导电和导热性能，这也是被用来宣传电池的原因。

但是石墨烯这些特性都十分脆弱，它仅仅存在于二维平面中，假如这层碳膜的厚度超过5层原子，那么这些特性都将消失与普通的石墨无异。这是理解石墨烯最重要的知识点——它只存在于二维平面中。另外具有以上神奇特性的石墨烯材料非常昂贵，1克的价格是黄金的十倍。

那么现在炒作的“石墨烯电池”又是怎么回事，有没有往电池中加石墨烯的可能性。答案是有，但石墨烯的作用仅仅是导电剂，往正极或负极加都可以。

这里要介绍一个概念——接触电阻，接触电阻越大，电池快速充放电时产生的热量也越大，会影响电池的性能。如何减小接触电阻，这就需要电池的突出的极耳和里面的正负极接触面积越大越好。所以多数电池中都用碳粉作为导电剂，因为这种粉末可以让极耳更好的侵润在里面，增加接触面积。

而所谓的“石墨烯电池”中的石墨烯，就是比普通碳粉磨得更细一些的碳粉而已，但远没有达到之前所说单层或几层碳膜的程度，所以严格来说它们依旧是石墨，不是石墨烯，至少不是年诺贝尔物理学奖中描述的石墨烯。其实想想也明白，把多元1克的石墨烯用作导电剂这实在太奢侈了，也不现实。

即便我们畅想一下，假如石墨烯的成本大幅下降，会不会出现真正的石墨烯电池呢？这也是不可能的，如果把石墨作为电池的正极，那么石墨烯的结构肯定不存在了，这种电池应该叫石墨电池才对。

那么真用石墨烯作为导电剂呢？其实作用也非常有限，它只是扮演者辅助角色而已。目前电池主流的研究方向都集中在正极材料上，这方面是更加有前途的领域。

至此大家应该明白，广汽所说的“石墨烯电池”是句彻头彻尾的谎言。不过他们说的谎不止这一句，“8分钟就能充电至80%，续航里程达到了公里”这也是不可能的。

我们简单的粗算一下，假设电池容量是kWH（公里续航，电池容量应该要比这个更大一些），充80%电量就是80kWH。8分钟充80kWH，充电功率大概kW，电池充电倍率差不多6C（C是C-rate的简写，代表充放电倍率，数字越大充电越快）。

我们知道功率是电压乘以电流，目前电动汽车中，电器系统最高电压也不过V，如果要达到kW的充电功率，意味着电流要达到A。目前没有任何充电系统能够支撑这么大的电流，特斯拉计划中的V充电系统功率也不过kW，算下来电流也就A，所以这一点依旧是说谎。

后来我还看到了广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南先生对于质疑的回应，在我看来更像是狡辩。

他说，8分钟充公里理论上可行。

当然可行，别说充电倍率6C即便充电倍率为60C的电池，在实验室里早就有了，比石墨烯这个名词更早。

他还说，公里续航今年肯定会出来的，快充是肯定要出来的。

当然没问题，合着“公里续航”和“8分钟充电至80%”是两回事，这便又是在玩文字游戏了。考了80分，看上去还凑合，一打听才知道满分是，依旧不及格。

总归我觉得，古惠南先生像极了那种所谓的武林高手，被人打的鼻青脸肿还要厚着脸、义正言辞的宣布自己胜利，多么滑稽。