克日，广汽埃安宣布了“8分钟充电80%，采纳硅负极材料的石墨烯基超等快充电池”，电动车NEDC（新欧洲驾驶周期）续航可达千米。

此动静一出，速即引爆本钱商场。手艺大佬也表白了本人的看法。

1月16日，华夏电动汽车百人会副理事长、华夏科学院院士欧阳明高在“华夏电动汽车百人会论坛”上示意：“假设某一位说，他既能跑一千千米，又能几分钟充完电，况且还特其它平安，成本还特殊低，那众人不必确信，由于这是不行能的。”

这一看法被感想直指广汽方才宣布的石墨烯电池。

1月17日，广汽埃安总司理古惠南在采用华夏证券报等媒体记者发问时回应：“欧阳明高院士的事理是又要快充、还要续航长、还要低廉，不实际。千米我也能够8分钟充足，然则你要同时配套响应的充电桩，本年广汽一千千米续航是确定要出来的，快充确定是要出来的。手艺和推行是两个逻辑。”

广汽推8分钟充电80%电池

广汽埃安1月15日宣布海报显示，石墨烯基超等快充电池可8分钟充电80%，让充电像加油同样便利；硅负极让电动车NEDC续航达千米。

起因：广汽埃安官方微博

广汽埃安示意，这项动力电池科技具备超等快充、超长续航、超等平安三项益处。此外，该动力电池经历了严酷的平安测试——电池枪击尝试。

受此动静的提振，广汽团体周五尾盘拉涨停，石墨烯看法股、新动力车看法股尾盘拉升。

起因：Wind

1月16日，欧阳明高在论坛上示意，近来有很高宣布会都谈到了电池改变，贸易运做不能太过，不然就成了炒做。

欧阳明高示意，电池材料改变是厚积薄发的一件工做。由于要均衡比能量、寿命、快充、平安、成本等功用目标，他们是彼此抵牾的。

广汽团体党委布告、董事长曾庆洪在论坛上示意，广汽石墨烯基超等快充电池此刻已投入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AIONV，此刻正在黑河做冬日实验，初定本年9月能够批量临盆。最快8分钟就可以充电至80%，电芯能量密度/kg左右，寿命大于轮回，完全电芯成本与此刻市道上惯例动力电池成真相较量略高5%-8%。

广汽埃安回应：本年确定会出

1月17日，古惠南在上述论坛上示意，续航达千米的新动力车在本年确定会浮现，然则成本不会低。

“我感想众人的了解是过失的，搞手艺的人不要随声附和。欧阳明高院士是说，又要千米，又要快充，还要低廉，是不行能的。本年的千米（续航电池）是确定要出来的，快充确定是要出来的。”

古惠南称，广汽埃安将经历石墨烯基充电手艺，合营硅负极电池，实行快充和千米续航历程。不要把手艺题目和推行题目一概而论。

克日，对广汽埃安电池手艺的议论不停于耳。有看法感想，理论上石墨烯能够抬高充放电速度，但本质运用成就有待考证。

在广汽埃安的微博议论区，有网友留言：“国人更盼望看到造出能够PK特斯拉的广汽，而不是宣扬广告。此刻看起来就算有这手艺也没法推行量产。”

有行业人士向华夏证券报记者示意，石墨烯复合碳材料用在负极，是能够实行5C以上快充的，不过各家的手艺水准会影响轮回寿命，况且续航也跟容量关联。

公布材料显示，石墨烯被誉为“新材料之王”。由于石墨烯占有优良的导电性、高密度和比表面积，是超等电容的幻想材料，也被看做驱策动力电池手艺上进的首要手艺。

行业人士指出，业内习惯的定名法子是依照起首要影响的成份而界说的。因而，普遍定名以正极材料做辨别，譬喻三元（镍钴锰）电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池。“不然三元电池、磷酸铁锂电池均能够叫铜电池、铝电池，六氟磷酸锂电池。石墨烯不过增加剂，用来鹊巢鸠占拿来定名电池，有炒做之嫌。”

打了擦边球的固态电池

究竟是不是固态电池

这次蔚来新品宣布，除了wh/kg的电池能量密度外，更受注目是的固态电池这个样式。浅显来讲，假设能量密度是对电池效率的提高，那末固态电池即是对电池平安的改进。

此刻，新动力车哄骗的电池主借使液态电池，囊括磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类。所谓液态电池主借使指电解质为液态，云云的利益是坚固了导电性。“多孔隔阂浸泡在电解液里，双方是正极负极，那末假设隔阂碎裂，电解液流出，浅显产生短路和着火，就不平安。”黄程对红星本钱局解说道。这也是为甚么电动车自燃的信息常常爆发的起因。

正因如许，固态电池不断是此刻新动力电池的协商方位和大趋向，蔚来此时提议将在年四序度委托哄骗固态电池，无疑是一枚惊天巨雷。但，果然如许吗？

问及蔚来许诺两年内的委托功夫可否实行时，黄程示意完全有大概，“这没甚么悬念的”，但前提是蔚来哄骗的是固液混杂电解质。假设是全固态电池，业内广泛感想，两年商用完全不行能，大致还需十年的功夫。

图源《全固态锂电池手艺的协商近况与预计》

此外，由于全固态电池尚未成定命，业内广泛感想，此刻对关联财产链不会构成太大打击。据21世纪经济报导，兴业证券电新团队估计固态/半固态电池在耗费、兵工等对成本不敏锐的范围先行运用，“咱们估计固态电池会部份用在高端车型上，但总占比不会超出20%。”该团队同时清澈了半固态锂电池对现有锂电临盆枢纽的影响，称“半固态锂电池对现有四大材料体制打击较小”。

原来，固态电池手艺本质上即是将液态电解液取代成固态电解质，该手艺由于不存在液体，因而不会产生漏油景象，但是此刻市道上还并未有真实实行车载固态电池量产的企业。

超高镍正极材料、纳米级包覆手艺，打破能量密度极限

均质包覆、预锂化硅碳复合负极材料保证更高功用

而蔚来这个固态电池，也不是真实意义上的全固态电池，本质上依旧半固态电池，正极依旧高镍三元，负极依旧碳棒，从官方的形貌来看，蔚来采纳的是“原位固化固液电解质”，即实质上是同时含有固态电解质和液态电解质的锂电池。

与此同时，业内老手也示意，固态电池5年内不行能商用。

蔚来方这时也示意，全固态电池量产依旧很远的工做，此刻仍需求隔阂与电解液。

好家伙，豪言壮语的面前，从来不是真实的固态电池，裤子都脱了你就给我看这？怎样都感想有点儿“赤手套白狼”的滋味。

原来细想一下也能了解，首先固态电池不是你想实行就可以实行的一个东西，终究临盆和制备工艺繁杂，也没有构成完全的财产链，研提倡来并谢绝易。

思考到真实的固态电池另有手艺难点且成本较高，蔚来用“半固态”电池来施行过渡，原来也不失为一种好的手艺途径。但这套电池手艺终究落实到量产车的光阴，可否在统筹高续航和高平安性的同时，管束好成本呢？

假设不能的话，特斯拉不香吗？