动力电池新突破

近期以来，新能源蔚然成风，特斯拉作为行业的先锋旗帜，在股票市场方面，无疑成了年度最大的赢家，而引进特斯拉工厂，对于国内的新能源车企来说，鲶鱼效应正在逐步发酵，不管承认与否，相比以往国内新能源车企靠补贴过日子的时代，至少现在是看到了新能源车崛起的希望。

众所周知，动力电池一直被视为目前新能源整车的最大瓶颈，廉颇老矣的锂电池不管是在安全、续航等等各方面早已不符合时代发展的需求，但仍然是当下的唯一选择。

为此，新能源整车车企都在穷尽心力，力图突破，不管是无估电池，高镍电池、还是固态电池、甚至于丰田的氢燃料电池等，但大都离不开要么容量低，要么寿命短，要么娇贵，要么不安全，要么充放电慢这些令人头疼的问题。总之，动力电池这个领域一直都是一言难尽，哪怕是能回收火箭的马斯克，也进展缓慢。

不过从车企角度来说，未来新能源这块蛋糕，现在大家都处于差不多的起跑线，谁先拿下电池制高点，谁就能率先抢占市场占用率，有时候宣传树立的形象往往对实际销量起更大的作用。

周末期间，电池革命继未来发布固态电池轰炸后后又迎广汽埃安石墨烯电池的消息，广汽埃安新能源汽车有限公司发布官方海报，宣称搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航里程公里。

而且还称，石墨烯基超级快充电池即将量产搭载，不用等到明年，公司石墨烯技术已获得专利，覆盖石墨烯制备、超级电容器、快充电池等多个技术领域。

石墨烯电池？

所谓的石墨烯，其实就是一种碳原子的组合，最初人们尝试用不同碳原子的组合来生产新材料，于是就诞生了碳纤维，接下来是碳纳米管，然后才是石墨烯。凭借超轻、超强、超导电、超散热等特性被誉为材料之王。

石墨烯在电池领域的想象力在于导电效率决定了快充性，散热和高强度决定了安全性，超轻和韧度决定了便携适应性，对比锂电池不管是充电速度、寿命等各方面都是碾压级别的存在。但理想往往都是很丰满，现实都是比较骨感，高昂的成本依旧是商业化应用最难迈过的大山。

其次，在技术方面石墨烯本身不具备层状结构，用作电池关键材料的连实验室都没搞出来，目前顶多是把石墨烯作为添加剂添加到电池的正负极，本身不会改变电池正负极材料的配比，仅仅只是改善电池的充电性能，好比你去加油用的燃油宝，加完后燃油的效率会更高。

根据广汽埃安宣传海报来看，本次宣传的电池是石墨烯基超级快充电池，而不是纯粹的石墨烯电池，广汽本身也已经承认是在、三元正极材料里面加入1%—2%的石墨烯，从这点来说，这似乎又和特斯拉的高镍去钴，蔚来的半固态一样，本质上还是锂电池换马甲。

抛开石墨烯基，快充速度也引发质疑之声，8分钟充满80%电量，这快充技术需要多大的电流？现在充电桩的覆盖率都没赶上加油站，能支持快充吗？要知道手机快充都发展了好几年才慢慢提高起来，四个轮子的动力电池第一代就能提升这么猛？

石墨烯概念个股

总之，从行业发展来说，不管广汽这次是不是真正的石墨烯电池，能不能真正的量产，至少可以看到国内新能源车企之间的相互角逐和进步，比亚迪刀片，蔚来固态，广汽石墨烯基纷至沓来，相信在特斯拉的“搅局”带动下，国内车企能在新能源赛道上实现突围，最后附上相关的石墨烯概念个股名单。

德尔未来：公司控股子公司烯成石墨烯研发领域包括但不限于导电添加剂、硅碳复合负极、石墨烯传感器等。

鹏辉能源：公司数码类石墨烯电池已量产，汽车动力类石墨烯快充电池已研发成功处于量产前测试阶段。

华丽家族：子公司宁波墨西已形成年产吨电子级石墨烯微片与年产，吨工业级石墨烯微片的生产能力。

方大炭素：年就开始研究锂电池负极材料，年取得碳硅负极材料多项专利，从兰州大学引进4项石墨烯制备及应用技术专利，已建成了石墨烯中试线、石墨烯聚丙烯复合母粒生产线。年完成高导电率石墨烯试验线、石墨烯导电油墨生产线、石墨烯电热膜生产线建设。

杉杉股份：属于产业链下游，下游应用方面，石墨烯导电浆料目前已建成一条年产约吨的生产线目前处于试生产阶段；与中科院宁波材料所合作开发的石墨烯导热垫目前处于产品工艺验证试验的中试阶段，距实现量产供货尚存不确定性。

碳元科技：属于产业链下游，下游应用方面，公司拥有多项石墨烯应用领域的专利。

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