受下游动力电池出货量的增长带动，年国内负极材料的出货量为36.5万吨，同比增长37.7%，近5年复合增长率为38.0%。

目前负极材料出货产品主要以石墨化碳材料为主。

石墨作为目前商业化应用最广的锂离子电池负极材料，其实际比容量已接近理论比容量极限mAh/g，进一步提升空间有限，不足以满足未来动力电池高能量密度要求。

而硅基负极材料在比容量上相比石墨负极有巨大优势，理论比容量高达mAh/g，约为石墨负极的10倍。同时具有较低的脱嵌锂电位（~0.4V，略高于石墨），在充电时可以避免表面的析锂现象，安全性能优于石墨负极材料。

但是当下硅碳负极工艺尚不成熟，首周效率低、体积膨胀等问题无法解决，暂时还达不到大规模量产的要求。企业目前多采用在石墨负极材料中掺杂少量硅碳材料进行改性。

随着动力电池能量密度要求的提高，硅碳负极有望成为最有前景的下一代负极材料，其搭配高镍三元材料的体系有望成为发展趋势。#动力电池#

从市场格局来看，国内主要硅基负极材料生产企业包括贝特瑞、上海杉杉、江西紫宸、江西正拓、中科电气、深圳斯诺等，其中能够实现量产的企业较少。

贝特瑞在硅碳复合负极材料方面具备先发优势，年就通过了韩国三星电子的认证，开始量产供货。目前已经进入了松下-特斯拉的供应链，实现大批量供货。

江西紫宸计划投资50亿元在江苏溧阳建隔膜、负极材料等项目，该项目含有量产新型硅碳复合负极材料。公司硅碳负极系列材料，其比容量-mAh·g-1不等。

上海杉杉具备每月吨级的出货规模，有望完成吨/年的硅碳负极生产规模。其硅碳负极产品已量产供货，但出货量不大，主要客户为宁德时代。

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