8月18日，雅迪以“超强来电，超长续航”为题，在雅迪无锡总部展开了一场新能源科技大会，牛车网有幸受邀来到现场见证TTFAR石墨烯3代PLUS电池和TTFAR碳纤维2.0锂电池的核心实力。在会上，雅迪对自家电池进行了碾压、冰冻、容量等挑战，展现了雅迪在电池科技方面的硬实力。

同时，我们还对搭载新型电池的雅迪冠能3S9MAX和E9PRO等新产品进行了试驾骑行，那么电池和车到底如何？我们细细道来。

#何为石墨烯电池？

雅迪行业首创的TTFAR石墨烯电池主要是在双碳政策的推行下，一种更好的电池绝决方案，不管是从续航能力到电池寿命，从稳定性到质量，都要比传统的铅酸电池要强不少。

雅迪连续多年投入大量研发的技术，可以实现电池寿命超普通电池3倍，续航也更加长久，算是夯实了雅迪在业内的地位。

自上市至今，雅迪的石墨烯电池销量已经超过万只，活动现场，弗若斯特沙利文也为雅迪颁发了累计销量超过万只的认证证书。与此同时，雅迪还得到了“石墨烯之父”、诺贝尔物理学奖获得者安德烈海姆教授的肯定，整体来说，石墨烯电池对于电动车可能才是美好的未来。

#耐寒性？

众所周知，不论是新能源汽车的电池，还是电动车的电池，耐寒性是一个非常重要的测试指标。为了更直观的为我们展示电池的耐寒性能，雅迪将已经在冰块中冰冻了72小时的电池现场“开封”，之后直接接入电源，最终结果电池实用性良好，并没有存在断电、不稳定等情况。

这也得益于石墨烯电池较好的物理特性，可以说未来的石墨烯电池几乎可以抗住极端的严寒，不论何时何地都能正常使用。

#抗压性？

当然我印象最为深刻的就是雅迪进行的抗压性测试。在专用的场地中，一台载着我们到达的雅迪大巴车，前后两个轮胎直接从六块电池上压了过去，巨大的压强将电池紧紧压在了开好的槽内，但当工作人员艰难的将电池从槽里“抠”出来之后，将它直接放进了电动车内，然后电动车直接启动行驶，丝毫不受影响。

虽然这种大面积的压力测试没有像专业的针刺试验一样具有很强的针对性，但对于电动车的电池来说，这也是一个非常强的抗压水平了，这也意味着雅迪的石墨烯电池和碳纤维电池真的可以承受很大的压力，现场的视觉冲击非常强。

#驾驶体验如何？

对于两台新车而言，不仅仅在电池上进行了技术的提升，电机、电控和充电器等方面依旧做出了升级。比如TTFAR电机优化了此路设计，增加了功率密度，可以更高效的运行，同时体现在加长体验上就是更柔顺的加速和更顺畅的行驶能力。充电器则使用了氮化镓材料，体积更小，还能实现智能通讯，实时对电池的过充过放进行保护，可以说电池的寿命延长不仅是电池技术使然，充电器也功不可没。

还有一点就是，新车还采用了智驾电控核芯，新增了TTFAR和SPORT双骑行模式，当我调节到SPORT模式之后，整台车的加速响应明显快了很多，扭矩增益也不错，会有一些骑在摩托车上的感觉，而且得益于并不细的轮胎规格，这台车在操控性上也值得好评，车身轻巧转弯灵活。而在TTFAR模式下，整台车更加节能，可以将时速柔顺的提高上去，以达到最大的节能效果。这也算是动力和里程双兼顾的最佳解决方案了。

最后：

石墨烯电池的使用已经成为行业的重要方向，而雅迪在石墨烯电池的技术方面明显更加强大。我个人认为，石墨烯电池的应用可能不只局限于电动车领域，虽然本次活动我们并不清楚这块电池的具体详细参数，比如能量密度等，但石墨烯电池绝佳的物理特性没准可以让它同样运用在新能源汽车上，那么引领行业的高端化、国际化和享受美好出行的愿景，我们就交给雅迪吧，希望他们能给我们带来越来越多的惊喜。