出行现在已经成为了城市中继住房之后最困难的问题之一了。尤其是像杭州这样的城市，相比起北京上海广州这样的一线城市，它的交通还不够发达，地铁线路不够多，很多地方目前都没法通到，一些在偏远地区上班的上班族们除了坐公交之外，开车成为了唯一选择。

可是，杭州早已经限牌了，现在想要摇号买辆传统代步车的难度和中彩票的概率无差别。所以，那些新能源电动汽车就成为了很多人买车的首选。

这一类车虽然不用限牌和限行，但却普遍存在着充电难和续航里程短等问题，着实让人纠结。

就拿自主品牌中最有代表性的比亚迪秦EV来说吧，官方标定它的续航里程最多能跑KM，然而真正实际驾驶的时候由于车内需要开空调，还要考虑到急加速和急刹车等等因素的限制，其实际续航里程撑死也就KM。

不仅如此，目前城市中的充电站数量和加油站数量相趋甚远，有时候需要跑很多路才能找到个电站，关键还不是到了就能充，可能还要排队，再算上充电的时间，一来一去得个把小时。

浪费了时间不说，还要留出至少30KM去找电站的续航里程，这样一来续航里程也就KM多点，对于广大的白领们来说，如此的情况无疑是他们无法接受的。

况且，比亚迪秦EV算是自主品牌纯电动车中各方面比较出色的，要是换做像众泰芝麻、吉利知豆这些本身满电续航里程就只有KM多一点的车型，那整体的情况会更加糟糕。

当然，某些高端电动车像特斯拉这样的窘境就会好很多，毕竟KM+的续航里程，加上较短的充电时间，也算是电动车里实际效能最接近燃油车的，问题是它的售价昂贵，大部分的上班族都会望而却步……

买车嘛，目的就是为方便，现在不仅不方便还要时刻担惊受怕的，一会儿不敢踩油门，一会儿不敢开空调，简直就是花了钱遭罪，说不定时间长了还会因为电量恐惧症而衍生出其他强迫症，到时候估计肠子都悔青了。

其实，现在的电动汽车之所以无法完全取代燃油车最关键的问题还在电池上，要是电池容量足够大，充电时间能够控制在几分钟左右，那电动汽车实用性的问题就彻底不存在了。

这不，最近浙江大学就研究出了一项新技术——新型的铝-石墨烯电池。提到石墨烯电池，这也不算是什么新型的技术了，早在几年前各国的电子巨头们就纷纷展出过自己研发的石墨烯电池。

这种材料制作的电池品性能优良，可在-30℃—80℃环境下工作，循环寿命高达次左右，充电效率是普通充电产品的24倍。

同时其体积小、无毒、环保、安全可靠，可谓是超级电容器电极的最佳选择。

其中世界上首款真正意义上的石墨烯基锂离子电池产品就是我国石墨烯领域的上市公司之一东旭光电推出的，它可以让一辆电动汽车只需充电10分钟，就能行驶0公里！

不得不说，这是革命性的，未来石墨烯很有可能将取代煤炭与石油天然气，成为提供人类生活所需大多数发电能源的来源！

不过，这项技术屁股还没坐热，浙大的新型的铝-石墨烯电池就来了。相比起传统石墨烯电池，它以创新工艺制备成独特的石墨烯膜作为正极材料，大大提升了电池的整体性能。

同时，这种电池寿命超长，能在1.1S内充满电，在零下40到的温度的环境下经历25万次充电—放电循环以后，充放电效率仍高达91%，容量损失很小。

过去我们常常拿充电5分钟通话两小时的手机广告来进行调侃，现在看来人家真有先见之明。

如果在短时间年内能够将这种电池的成本降低，那么燃油车的灭亡将会是在一夜之间。毕竟现在石墨烯电池成本太贵，一克上千元，远超黄金价格。

或许说到这里有粉丝会觉得说兽兽我总是在说一些没影的事情，难道就没有现成的技术吗？答案是有的。

年12月世界汽车巨头推出了全球首款氢燃料电池汽车量产车Mirai，它搭载了日本巨头自主研发的高效燃料电池系统，能够将氢燃料转换为电能驱动车辆，续航里程高达km，燃料补给速度3-5分钟，与普通燃油车无异，最关键它行驶时排出的是水，真正做到了0污染。

尽管在充电时间和耐用性以及续航里程上氢燃料是不如石墨烯的，但是人家这可早就已经在美国、加拿大、日本本土等地发售了，所以就目前来说参考价值更大。

然而，这款车并没有被引入国内，主要还是考虑到国内加氢站的分布很少，就算引进了也买不了几辆，所以咯，想在国内买这辆车的估计还得等一段时间。

总之呢，在Mirai还没进入国内的这段空窗期中，大家可以尝试去购买一些特定的混动车型，既不用摇拍照也不用担心电量不够，一举两得。或者，干脆……就搬到离地铁站或者单位近点的地方吧，也算为中国房地产做贡献了。