在与上海拉扯了四年后，特斯拉终于在7月10日与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，计划投资建设年产能50万辆的超级工厂。

不少人都觉得特斯拉国产化的道路又进一步，以后总算能够买到便宜的特斯拉了。

不过这里我插一句，特斯拉在上海建厂并不意味着特斯拉的价格会便宜很多。

一方面是因为特斯拉是一个独资工厂，而且工厂修建在自贸区，这就意味着在中国销售仍会收取进口车关税。

另一方面也是国家为了保护本地企业，你想如果Model3国产后，做到二十几万的价格，再加上补贴，免购置税。不到二十万的纯电豪华轿车，这对中国的企业杀伤力太大了。

但是按照目前中美 的政策，美国生产的汽车进入中国市场要缴纳40%关税，而在自贸区生产的特斯拉只需要跟其他国家和地区一样交15%的进口税即可。

这样算下来只是特斯拉舒服了而已，可免掉许多运输成本。

不过说实话特斯拉的发展真的很艰难，不仅要应对资金和产能问题，还要防止其他品牌的赶超。

这就跟小说中的套路一样，总会有一名天才反派去跟主角争夺某些特殊的资源。

而作为新能源汽车领域的主角，特斯拉也会碰到这样的情况。

在美国就有一家可以与特斯拉想抗衡的企业名叫Fisker。这家企业的创始人是个非常有名的设计师叫HenrikFisker，著名的宝马Z8，阿斯顿马丁V8Vantage和阿斯顿马丁DB9都出自他的笔下。

年他以自己的姓氏创立了fisker电动汽车公司，并推出了全球第一款电动豪华跑车Karma，受到了很多名人的追捧，比如比尔盖茨，小李子等等。

这辆车为什么能够和特斯拉抗衡？除了不输特斯拉的颜值外，还有就是这辆车配备的是一款增程式发动机。

这款发动机最大的特点就是可以依靠发动机输出的动力来用于推动发电机发电。简单来说就是只要有汽油，就可以为电池进行充电，不断增加续航里程。

而充电时间和续航里程恰恰是纯电车的软肋。

但是因为Fisker问题频发，不断的召回导致Fisker资金不足，最后被中国的万向集团给收购了，与特斯拉的斗争宣告失败。

不过创始人还不死心，利用收购资金又创建了一个品牌——FiskerInc，并在今年的CES展上发布自己全新的车型Emotion。

前面我也有提过，Fisker和特斯拉是死对头。虽然最后以Fisker失败告终，但是Fisker显然是不服输。

这不前脚特斯拉刚确定在上海建厂，后脚Fisker就要来到杭州，计划为其在中国建汽车制造厂及电池制造厂进行选址。

与特斯拉建立独资工厂不同，Fisker是选择和杭州的汉鼎宇佑合作建立工厂。新工厂建成后，应该是会生产FiskerInc的全新车型Emotion。

那这次Fisker又靠什么来和特斯拉竞争呢？

我们知道特斯拉现在用的是三元锂电池，电池容量是kwh，续航里程最高能达到km，但是快充充满则需要4.5h。

而FiskerInc这次带来的是一种全新电池——石墨烯电池。据Fisker宣传这个电池能够达到充电9分钟续航km的水平。

石墨烯电池与锂电池最大的区别，就是石墨烯电池的动力特性、电容量都要好于锂电池，凭借石墨烯的特性可将电池容量提高45%，而充电速度提高至现有标准的五倍。

看到这是不是觉得Fisker好厉害，这是要吊打特斯拉的节奏？

我回答你：那是根本不可能的。

这种石墨烯电池技术不是Fisker独有，早在十几年前就有很多电子巨头研发出了石墨烯电池，比如三星、华为等等。

并且浙江大学在年时，还利用石墨烯膜作为正极材料，研发出了一种新型的铝-石墨烯电池。

这种电池寿命超长，能在极短时间内充满电，且在零下40℃到℃的温度范围内都能正常工作。

但是石墨烯表面特性很容易受化学状态影响，稳定性也较差。

就拿Fisker的石墨烯电池来说，想要达到充电9分钟续航KM的要求，必须得在特定的温度和ULtracharger充电技术的帮助下才能进行。

也就是说Fisker的石墨烯电池的技术还不太成熟，要想量产应用还有很长一段路要走，对特斯拉造成不了太大的威胁。

当然还有一个重要的因素就是Fisker在中国的知名度不如特斯拉，虽说特斯拉才刚在华建厂，但之前早就凭借着各种宣传，营销让消费者认识了特斯拉这个品牌，而Fisker在中国才算刚刚起步。

这就好比乔峰和慕容复，看似实力相差无几，但是等到真正打起来才发现实力悬殊，况且Fisker还没有主角光环加持。